Parbrize Audi Ieftine Bucuresti

Parbrize Audi ieftine

Parbrize Audi ieftine

Comercializam, livram si montam la domiciliul clientului, in Bucuresti si Ilfov o gama larga de parbrize ieftine pentru marca Audi

In urma cu 50 de ani, cu ocazia Salonului Auto de la Frankfurt din 1965, a fost relansata marca germana Audi care s-a impus rapid pe piata auto si in competitiile auto devenind unul din cele mai renumite brand-uri auto germane. Brandul Audi avand ca sigla patru inele intrepatrunse a facut pasi uriasi in ultimii 35 de ani, fiind acum un nume de referinta in dezvoltarea tehnologica si în domeniul sportului auto. Mai jos vom incerca sa prezentam cele mai importante momente din istoria prestigiosului constructor german. De fapt, marca Audi a fost infiintata la 16 iulie 1909 de August Horch dupa ce a fost inlaturat de la conducerea firmei A. Horch & Cie. Motorwagen Werke, o companie pe care chiar August Horch a fondat-o in 1899. Denumirea Audi reprezinta traducerea in latina a cuvantului german Horch – verb la forma imperativa, care înseamna “a asculta”, “a simti “. Audi Automobilwerke GmbH avea sediul la Zwickau iar primul model Audi a fost denumit Typ A si a parasit portile fabricii in iulie 1910. De la debut, modelul s-a facut remarcat prin calitatea fabricatiei foarte buna si nivelul ridicat al fiabilitatii. Un an mai tarziu August Horch aliniaza la start 3 exemplare Typ A in cursa Alpenfahrt din Austria, pe unul din exeplare concurand chiar A. Horch care s-a impus in clasamentul pilotilor. In anii urmatori au fost lansate in ordine modelele Typ B, C, D, E, G si K echipate cu motoare cu 4 cilindri in linie avand capacitati cuprinse intre 2.1 si 5.7L dezvoltand puteri cuprinse intre 21 si 55CP. Inca de la debutul carierei marcii Audi s-au observat preocuparile lui August Horch pentru rafinament tehnic, lux si performante la modelele firmei sale. Intre anii 1912 si 1914, Audi castiga cu modelul Typ C toate cele 3 editii ale cursei Alpenfahrt. In 1923 in cadrul expozitiei auto de la Berlin este lansat Typ M, primul model Audi cu motor cu 6 cilindri. Acesta era realizat din aliaje usoare, avea distributie cu un ax cu came in chiulasa, capacitatea de 4.7L, dezvolta 70CP si permitea o viteza maxima de 120 km/h. Motorul era asociat cu o cutie de viteze manuala cu 4 trepte. Sistemul de franare era asistat hidraulic la toate rotile iar ca inovatii tehnice merita mentionat un compresor care putea fi angrenat prin cutia de viteze pentru unflarea pneurilor. A fost fabricat in 228 de unitati, pretul de baza era de 22.300 marci. In 1927 este prezentat succesorul modelului Typ M. Acesta a fost denumit Typ R Imperator fiind primul model Audi avand motor cu 8 cilindri. Acesta era realizat din aliaje usoare, avea distributie cu un ax cu came in chiulasa, capacitatea de 4.9L si dezvolta 100CP. Asociat cu o cutie de viteze manuala in 3 trepte, motorul permitea o viteza maxima de 120 km/h. Pana in 1929 au fost asamblate 145 de unitati. In 1928, datorita dificultatilor financiare, firma Audi este preluata de constructorul german auto-moto DKW cu sediul la Chemnitz si al carui proprietar era danezul Jorgen Rasmussen. Primul model Audi dezvoltat sub patronajul DKW a fost lansat in 1929 si a fost denumit Typ SS. Acesta beneficia de un motor cu 8 cilindri in linie de 5.1L care dezvolta 100CP si permitea o viteza maxima de 120 km/h. Cutia de viteze era manuala cu 4 trepte. In 1931 este prezentat modelul Typ T construit in doar 76 de unitati si care avea echipat un motor cu 6 cilindri de 3.8L care furniza 75CP. Asociat cu o cutie de viteze manuala in 4 trepte, motorul permitea o viteza maxima de 120 km/h. Tot in 1931 este lansat modelul de clasa mica Typ P oferit cu o motorizare de origine Peugeot cu 4 cilindri de 1.1L care dezvolta 30CP si permitea o viteza maxima de 80 km/h. Cutia de viteze era manuala cu 3 trepte. Au fost asamblate 327 de unitati În 1932 are loc fuziunea firmelor Audi, DKW, Horch si Wanderer care au format concernul Auto Union. Ca simbol al acestuia a fost aleasa emblema celor patru inele interconectate. In cadrul concernului Auto Union, Audi avea ca obiect dezvoltarea modelelor din segmentul mediu – superior. La editia din 1933 a Salonului Auto de la Berlin este lansat modelul Audi Front Typ UW 220, primul automobil de productie europeana cu transmisie pe rotile din fata. Motorul diponibil avea 6 cilindri in linie, capacitatea de 2L, furniza 40CP si permitea o viteza maxima de 100 km/h. Modelul beneficia de suspensie fata independenta, sistem de franare hidraulic prevazut cu tamburi si cutie de viteze manuala in 4 rapoarte amplasata in fata motorului. Caroseriile disponibile erau de tip berlina cu 4 usi si 6 locuri sau cabrio cu 4 locuri. Au fost fabricate 1.817 exemplare. Incepand cu anul 1934, Auto Union debuteaza in competitiile de Mare Premiu. Intre anii 1934 – 1939, modelele Typ A, B, C si D care aveau motoare supaalimentate cu compresor mecanic, amplasate central cu 6, 12 si 16 cilindri in V, capacitati cuprinse intre 3 si 6L si dezvoltau puteri intre 295 si 550CP au obtinut 25 de victorii in cursele de Mare Premiu. Cu ocazia Salonului Auto de la Berlin din 1935 este lansat modelul Front 225 ca succesor al modelului Front Typ UW 220. Realizat pe platforma modelului Front Typ UW, modelul Front 225 avea echipat un motor 6 cilindri in linie, capacitatea de 2.3L, furniza 55CP si permitea o viteza maxima de 105 km/h. Transmisia era asigurata de o cutie manuala cu 4 trepte avand treptele 3 si 4 sincronizate. Pana in 1938 au fost fabricate circa 2.600 de exemplare in variante de caroserie berlina cu 4 usi si 6 locuri, cabrio cu 4 locuri si roadster cu doua locuri. In 1938 este lansat modelul 920 care inlocuia in gama modelul Front 225. Spre deosedire de acesta, 920 era dezvoltat dupa solutia tehnica clasica cu motorul amplasat frontal si transmisie pe rotile din spate. Motorul diponibil avea 6 cilindri in linie, capacitatea de 3.3L, furniza 75 CP si permitea o viteza maxima de 130 km/h. Motorul era asociat cu o cutie de viteze manuala cu 4 trepte sincronizate. Caroseriile disponibile erau de tip berlina cu 4 usi si 6 locuri sau cabrio cu 4 locuri. Pana in 1940 au fost fabricate circa 1.281 de unitati. Dupa finele celui de-al doilea Razboi Mondial, orasele Zwickau si Chemnitz au ramas in zona de ocupatie sovietica ducand la desfiintarea grupului Auto Union. In fosta fabrica care a fost redenumita de regimul comunist HQM Sachsenring a fost fabricat pana in 1991 automobilul de clasa mica Trabant La data de 3 septembrie 1949, in orasul bavarez Ingolstadt din zona de ocupatie americana, a fost inaugurata o noua companie Auto Union. Numerosi angajati ai uzinelor devastate din Zwickau si Chemnitz au plecat la Ingolstadt si au reînceput productia de autovehicule sub marca DKW. Primul model a fost DKW F89, echipat cu motor in doi timpi. Era bazat pe tehnica modelelor interbelice si era construit similar si la fabrica din Zwickau sub marca IFA. În anul 1958, Daimler-Benz a cumparat 87% din actiunile companiei Auto Union, iar în anul urmator detinea 100%. Între anii 1964-1966, constructorul Volkswagen a cumparat fabrica din Ingolstadt si marcile companiei Auto Union. Volkswagen renunta la marca DKW si relanseaza marca Audi. In anii ’60 epoca motoarelor în 2 timpi s-a sfârsit, tot mai multi clienti preferau automobilele dotate cu motoare in 4 timpi care erau mai confortabile. În martie 1964 a fost lansat ultimul model DKW care a fost denumit F102. Acesta era oferit in varianta de caroserie berlina cu 2 sau 4 usi si motoare in doi timpi cu 3 cilindri in linie de 1.2L(60CP) si 6 cilindri în V de 1.3L(83 CP). Transmisia se realiza pe rotile din fata si era asigurata de o cutie de viteze manuala cu 4 trepte. Pana in martie 1966 au fost fabricate 53.053 de unitati. Pentru a asigura locurile de munca pentru aproximativ 12.000 de angajati în uzina din Ingolstadt, si pentru a acoperi cheltuielile pentru dezvoltarea noului automobil, din luna mai 1965 pâna în 4 iulie 1969 în Ingolstadt au fost produse 347.869 Volkswagen-uri Kaffe La Salonul Auto de la Frankfurt din 1965 este lansat modelul Audi F103 care ulterior a fost denumit Audi 72 dupa puterea motorului. Acesta se baza pe design-ul si partea mecanica a modelului DKW F102 dar beneficia de mici restilizari si un motor in 4 timpi de origine Mercedes-Benz amplasat frontal longitudinal cu 4 cilindri in linie, cilindreea de 1696 cmc care dezvolta 72CP si dispunea de un raport de compresie destul de ridicat 11.2:1. Distributia era cu un ax cu came lateral iar alimentarea cu un carburator mono corp Solex. Asociat cu o cutie de viteze manuala cu 4 trepte sincronizata, motorul permitea o viteza maxima de 148 km/h. Suspensia era prevazuta cu bare de torsiune si amortizoare telescopice, in fata cu brate duble iar in spate cu axa rigida de torsiune si bare Panhard. Sistemul de franare era asistat si prevazut in fata cu discuri de tip „in board” si tamburi in spate. Cu o caroserie tip berlina cu doua usi si 5 locuri avand 4.38 m lungime, 1.62 m latime si 1.46 m inaltime, modelul Audi F103 se incadra in clasa medie superioara si era primul model dotat cu motor în 4 timpi construit la Ingolstadt. In primavara anului 1966 sunt lansate variantele de caroserie break cu 3 usi denumita Variant si berlina cu 4 usi. In acelasi timp sunt lansate versiunile Audi 80 si Audi Super 90 ale caror motoare cu 4 cilindri in linie de 1.7 si 1.8L dezvoltau 80 si respectiv 90CP permitand viteze maxime de 152 si respectiv 163 km/h. In noiembrie 1968 este lansat un nou model de clasa superioara denumit Audi 100 fiind totodata primul model de conceptie proprie Audi dupa cel de al doilea razboi mondial. Audi 100 beneficia de solutii tehnice avansate pentru acea perioada precum: transmisie pe rotile din fata, caroserie atent studiata din punct de vedere aerodinamic, raportul de compresie ridicat (10.4-11.7:1 in functie de versiune) care ajuta la randamentul motorului, directia cu cremaliera, discurile fata de tip ”in board” de la sistemul de franare sau acumulatorul amplasat sub bancheta spate pentru o mai buna repartitie a maselor. De la debut au fost propuse trei versiuni de echipare: baza, S si LS disponibile intr-o singura varianta de caroserie de tip berlina in 3 volume cu 4 usi si 5 locuri. Motorul disponibil era amplasat frontal longitudinal si avea 4 cilindri in linie, cilindreea de 1760 cmc si dezvolta 80CP(baza), 90CP(S) si 100CP (LS). Distributia era cu un ax cu came in chiulasa si doua supape pe cilindru iar alimentarea cu unul sau doua carburatoare inversate cu registre. Motorul permitea in functie de versiune viteza maxime de: 156, 165 si 170 Km/h. Transmisia era asigurata in standard de o cutie de viteze manuala in 4 rapoarte. Suspensia fata era prevazuta cu brate triunghiulare transversale, arcuri eliciodale si bara stabilizatoare iar cea din spate cu axa rigida de torsiune, jambe longitudinale, bare Panhard si arcuri elicoidale. Sistemul de franare era servoasistat si prevazut cu discuri in fata si tamburi in spate. Modelul s-a impus repede pe piata fiind apreciat pentru: raportul pret-calitate foarte bun, linia eleganta a caroseriei, habitaclul spatios si numeroasele dotari oferite. in primul an de prductie fiind comercializate peste 100.000 de exemplare. Tot in 1968 sunt lansate versiunile Audi 60 si Audi 75. Prima reprezenta versiunea de baza si avea echipat un motor de 1.5L care dezvolta 54CP iar a doua inlocuia in gama versiunea Audi 72 iar puterea motorului de 1.7L furniza in acest caz 75CP. In data de 10 martie 1969, Auto Union GmbH a semnat un acord de fuziune cu NSU Motorenwerke din Neckarsulm rezultatul fiind o noua companie Audi NSU Auto Union AG. Productia de automobile Audi si NSU creste în mod constant pâna în anul 1973, când se arata primele semne ale crizei petrolului, criza care determina la sfârsitul activitatii marcii NSU în 1977, dupa mai mult de 100 de ani de activitate. La Salonul Auto de la Frankfurt din 1969 este lansata varianta de caroserie coupe a modelului Audi 100. Audi 100 Coupe S beneficia de o caroserie cu un design elegant si rafinat si avea echipat un motor de 1.9L care dezvolta 112CP si permitea o viteza maxima de 185 km/h iar acceleratia de la 0 la 100 km/h era posbila in 10.8 sec. Varianta 100 Coupe S dispunea de frane cu discuri ventilate in fata, 4 locuri la interior si de dotari suplimentare. In octombrie 1969 este prezentata varianta de caroserie cu doua usi a berlinei Audi 100. In vara anului 1970 toate versiunile modelului Audi F103 beneficiaza de mici retusuri la exterior si interior in acelasi timp fiind introduse dotari noi. In acelasi an demareaza exportul modelelor Audi pe piata din Statele Unite ale Americii iar pentru modelul Audi 100 este oferita optional transmisia automata in 3 trepte. In mai 1972 este lansat noul model Audi 80 care inlocuia in gama versiunile modelului Audi F103 fabricat in 416.853 de exemplare. Audi 80 dispunea de o eleganta caroserie oferita in doua variante: berlina cu doua sau patru usi si break cu cinci usi(Variant) ambele cu 5 locuri, aceasta din urma fiind comercializata doar in Marea Britanie si SUA. De la debutul comercializarii au fost propuse 5 versiuni de echipare: baza, L, S, LS si GL. Conceput dupa solutia tehnica ” totul in fata”, Audi 80 era disponibil cu motorizari cu 4 cilindri in linie de 1.3L(55CP) – versiunea baza si L, 1.5L (75CP) – versiunile S si LS si 1.5L(85CP) – versiunea GL. Motoarele aveau distributia cu un ax cu came in chiulasa si doua supape pe cilindru iar alimentarea cu un carburator inversat Solex. Asociate cu o cutie de viteze manuala in 4 trepte, motoarele permiteau viteze maxime de: 147, 160 si 168 km/h. Suspensia fata era de tip McPherson prevazuta cu brate triunghiulare transversale, bara stabilizatoare si arcuri elicoidale iar cea din spate cu axa rigida de torsiune, brate longitudinale, bare Panhard si arcuri elicoidale. Sistemul de franare era servoasistat si prevazut cu discuri in fata si tamburi in spate iar directia cu cremaliera. Inca de la debut Audi 80 a fost apreciat de jurnalistii auto si clienti pentru: raportul pret-calitate foarte bun, numeroasele dotari oferite si consumul de combustibil redus obtinand premiul “Car of the year 1973” in Europa. Tot in anul 1972 sunt lansate versiunile: 100L, 100LS ale caror motoare dezvoltau 85 si respectiv 100CP si GL avand partea frontala dotata cu 4 faruri rotunde si motor de 1.9L(115CP). In toamna anului 1973, Audi 100 beneficiaza de un usor facelift, de imbuntatiri la suspensie si sistemul de franare. In acelasi timp este introdusa o noua motorizare de baza de 1.6L(85CP) si sunt introduse noi dotari. Tot in toamna anului 1973 este oferita optional o transmisie automata in trepte si este lansata versiunea Audi 80 GT echipata cu un motor cu 4 cilindri de 1.6L(100CP) care permitea o viteza maxima de 173 km/h. In iulie 1974 este lansat modelul de clasa mica Audi 50. Modelul dispunea de o caroserie in doua volume cu doua usi plus hayon care oferea 5 locuri la interior si era disponibil in doua versiuni de echipare: LS si GL. Motorul disponibil era amplasat frontal transversal si avea 4 cilindri in linie, cilindreea de 1093 cmc si dezvolta 50CP(LS), 60CP (GL). Distributia era cu un ax cu came in chiulasa iar alimentarea cu un carburator inversat Solex. Transmisia se realiza pe rotile din fata si era asigurata de o cutie manuala in 4 trepte. Suspensia fata era de tip McPherson prevazuta cu brate triunghiulare trasvesale si bara stabilizatoare iar cea din spate cu axa rigida, brate longitudinale si jambe elastice. Sistemul de franare era servoasistat si dotat cu discuri in fata si tamburi in spate iar directia cu cremaliera. Viteza maxima: 142 si 152 km/h. In 1975 motorul versiunii 80 GT care devine 80 GTE, este alimentat cu injectie mecanica Bosch K-Jetronic puterea furnizata fiind acum de 110CP si permitea o viteza maxima 181 km/h. In august 1976 este lansata a doua generatie a modelului Audi 100, prima generatie inregistrand un mare succes comercial cu cele 827.474 de exemplare din care 30.687 de exemplare in varianta coupe. Proiectat pe o platforma imbunatatita a precedentei generatii, noul Audi 100 dispunea de o eleganta si spatioasa caroserie in 3 volume cu doua sau patru usi care oferea cinci locuri si care a fost atent studiata din punct de vedere al sigurantei pasagerilor in caz de accident. La debutul comercializarii fost propuse 6 versiuni de echipare: baza, L, S, LS, GL si GLS precum si doua variante de motorizare cu 4 cilindri in linie de 1.6L(85CP) si 2L(115CP), ambele avand distributie cu un ax cu came in chiulasa si alimentare cu un carburator cu registre Zenith. Transmisia era asigurata in standard de o cutie de viteze manuala in 4 trepte sau optional de una automata in 3 trepte. Suspensia era prevazuta cu arcuri elicoidale si bare stabilizatoare in fata era de tip McPherson cu brate triunghiulare transversale iar in spate cu axa rigida de torsiune, brate longitudinale si bare Panhard. Sistemul de franare era servoasistat fiind prevazut cu discuri in fata si tamburi in spate iar directia cu cremaliera, servoasistata optional. Inca de la lansare modelul s-a remarcat prin: calitatea fabricatiei, spatiul interior generos, confortul ridicat si numeroasele dotari oferite, inregistrand un mare succes comercial. Tot in august 1976 este realizat un facelift major modelului Audi 80 concretizat prin unele restilizari la exterior si interior, introducerea de noi versiuni de echipare: GLS si GLX, noi dotari precum si prin oferirea unei noi motorizari de 1.6L care dezvolta in functie de versiune intre 75 si 110CP. In mai 1977 pentru Audi 100 este oferita o noua motorizare cu 5 cilindri in linie de 2.1L (136CP) alimentat cu injectie mecanica Bosch K-Jetronic. Asociat cu cutie de viteze manuala cu 5 trepte oferita in standard sau de una automata in 3 trepte optional, motorul permitea o viteza maxima de 185 – 190 km/h in timp e acc. 0-100 km/h era posibila in 9.5-11.4 sec. Pentru aceasta motorizare sistemul de franare era dotat cu discuri fata ventilate. In august 1977 este prezentata versiunea Audi 50 GLS echipata cu un motor de 1.3L(60CP) si care dispunea de dotari suplimentare La editia din 1977 a Salonului Auto de la Frakfurt este lansata varianta de caroserie tip fastback cu 5 usi al lui Audi 100 care a fost denumita Avant. In septembrie 1978 este lansata a doua generatie a modelului Audi 80, prima generatie inregistrand un mare succes comercial cu cele 1.103.766 de exemplare. Noua generatie Audi 80 era oferita cu o caroserie tip berlina cu doua sau patru usi care oferea cinci locuri la interor si al carui design elegant a fost semnat de Giorgetto Giugiaro. Dezvoltat pe o platforma imbunatatita a primei generatii, noul Audi 80 a fost disponibil cu doua motorizari cu 4 cilindri de 1.3L (55CP) si 1.6L(75-86CP) ambele avand distributie cu un ax cu came in chiulasa si alimentare cu un carburator inversat Solex. Transmisia era asigurata in standard de o cutie de viteze manuala in 4 trepte sau de una automata in 3 trepte. De la debut au fost propuse 5 versiuni de echipare: baza, L, S, LS si GLS precum si noi dotari oferite optional: servodirectia, jantele din aliaj, oglinzi retrovizoare exterioare cu reglaj din interior, stergatoare pentru faruri, geamuri cu tenta fumurie sau proiectoare pentru ceata. A doua generatie Audi 80 s-a impus repede pe piata fiind apreciata pentru: calitatea fabricatiei, confortul la rulare, motoarele economice si dotarile numeroase oferite. In octombrie 1978 este lansata versiunea 100 5D, primul model Audi dotat cu motor diesel. Acesta avea 5 cilindri in linie, capacitatea de 2L si furniza 70 CP permitand o viteza maxima de 150 km/h. In acelasi timp este lansata versiunea luxoasa 100 CD care beneficia de o motorizare cu 5 cilindri de 2.1L(136CP), de si dotari splimentare oferite in standard precum: servodirectie, geamuri electrice, inchidere centralizata, jante din aliaj si geamuri cu tenta fumurie. In ianuarie 1979 este prezentata versiunea 80 GLE care dispunea de dotari suplimentare si era echipata cu un motor de 1.6L(110CP) alimentat cu injectie mecanica Bosch K-Jetronic care permitea o viteza maxima 184 km/h In august 1979 modelul Audi 100 beneficiaza de un facelift in acelasi timp fiind introduse optional dotari noi precum: instalatia de aer conditionat, tapiteria din piele si radio-casetofonul. Tot acum a fost oferita o noua motorizare pe benzina cu 5 cilindri de 1.9L (100CP). La sfarsitul aceluiasi an este lansat modelul Audi 200 care reprezenta o varianta mai luxoasa a modelului Audi 100 si beneficia de o parte frontala cu design specific, unele elemente cromate la exterior, dotari suplimentare de confort in standard: geamuri electrice, inchidere centralizata, volan reglabil, jante din aliaj, stergatoare la faruri, proiectoare ceata sau radio-casetofon. Propulsorul oferit era unul cu 5 cilindri in linie de 2.1L care dezvolta 136CP in varianta aspirata si 170CP cu turbocompresor. Performante: viteza maxima 190 –202 km/h si acc. 0-100 km/h in 10 si 8.7 sec. Audi 200 dispunea de cutie de viteze manuala in 5 trepte, sistem de franare dotat cu discuri, cele din fata fiind ventilate si directie servoasistata. Pe lista de optionale figurau: instalatia de aer conditionat, transmisia automata cu 3 trepte, computerul de bord, regulatorul de viteza, tapiteria din piele, trapa actionata electric sau geamurile cu tenta fumurie. Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva din 1980 este lansat modelul sport Audi Quattro care propunea in premiera absoluta tractiunea integrala permanenta la un automobil de mare serie. Audi Quattro dispunea de o caroserie de tip coupe cu doua usi si 4 locuri avand un design elegant si rafinat. Propulsorul oferit era unul cu 5 cilindri in linie de 2.1L care avea distributie cu un ax cu came in chiulasa si doua supape pe cilindru, alimentarea cu injectie Bosch K-Jetronic si supaalimentare cu turbocompresor KKK. Puterea dezvoltata era de 200CP si permitea performante de top: viteza maxima 220 km/h si acc. 0-100 km/h in 7.1 sec. Transmisia era integrala permanenta prevazuta cu doua diferentiale unul central si unul posterior, ambele blocabile manual. In standard a fost oferita o cutie de viteze manuala cu 5 trepte. Suspensia fata-spate era independenta si prevazuta cu brate triunghiulare duble, sistemul de franare servoasistat prevazut cu discuri ventilate iar directia servoasistata. In echipamentul standard de dotari erau incluse: geamurile fata actionate electric, inchiderea centralizata a portierelor, jantele sport din aliaj, reglarea electrica a oglinzilor retrovizoare, volanul reglabil, stergatoarele pentru faruri, geamurile cu tenta fumurie iar optional instalatia de aer conditionat, trapa cu actionare electrica sau instrumentele de bord digitale. In august 1980 pentru Audi 80 este oferit un nou propulsor diesel cu 4 cilindri de 1.6L(54CP) dezvoltat de Volkswagen iar pentru Audi 100 este disponibil un nou propulsor pe benzina cu 5 cilindri de 1.9L(115CP). La Salonul Auto de la Paris din 1980 este lansat modelul Audi Coupe care reprezenta varianta de caroserie coupe a modelului Audi 80. Audi oupe dispunea de o caroserie coupe – fastback cu doua usi si cinci locuri similara cu cea a modelului Audi Quattro si era disponibil in 3 versiuni de echipare: GL,GT si GT 5S. Motorizarile disponibile aveau 4 cilindri de 1.6L(75CP) si 1.8L(90CP), ambele alimentate cu carburator si 5 cilindri de 2L(115CP) alimentat cu injectie mecanica Bosch K-Jetronic. Transmisia era asigurata de o cutie de viteze manuala in 4 trepte pentru motorizarile cu 4 cilindri si cu 5 trepte pentru cea cu 5 cilindri. In august 1981, Audi 80 beneficiaza de un usor facelift si sunt introduse noi versiuni de echipare precum: C, CL, GL, Formel E, CD. Aceasta din urma dispunea in standard de: servodirectie, tapiterie din velur, stergatoare la faruri, scaun sofer reglabil in inaltime, jante din aliaj, turometru si proiectoare ceata. In acelasi timp sunt oferite doua noi motorizari pe benzina de 1.3L(60CP) si 2L(115CP). In vara anului 1981 sunt lansate noi versiuni pentru modelul Audi 100 : Formel E, CS si 5TD, aceasta din urma era echipata cu un motor turbo diesel de 2L care dezvolta 87 CP permitand o viteza maxima de 160 km/h. Tot in vara aceluiasi an, pentru modelul Audi Coupe sunt disponibile doua motorizari cu 4 cilindri de 1.8L(75CP) cu carburator si cu 5 cilindri de 2.2L(136CP) cu injectie, in ultimul caz versiunea fiind denumita GT 5E. In februarie 1982, Audi 80 beneficiaza de o noua motorizare turbo diesel de 1.6L(70CP) asociata cu o cutie de viteze manuala cu 5 trepte. In august 1982 este stopata productia celei dea doua generatiei a modelului Audi 100 in total fiind fabricate 902.408 de exemplare. La editia din 1982 a Salonului Auto de la Paris este lansata a treia generatie a modelului de succes Audi 100. Inca de la lansarea oficiala, presa a considerat noul Audi 100 ca pe un model foarte reusit, apreciind caroseria atent studiata din punct de vedere aerodinamic (CX:0.30 – un record pentru un automobil de serie) si al sigurantei oferite pasagerilor in caz de impact frontal, design-ul exterior si interior avangardist, finisarile de inalt nivel, habitaclul spatios, vizibilitatea excelenta, confortul la rulare si dotarile numeroase. Realizat pe o platforma imbunatatita a generatiei precedente, noul Audi 100 a fost disponibil in varianta de caroserie de tip berlina in 3 volume cu 4 usi si 5 locuri. De la debut au fost propuse 4 versiuni de echipare: baza, CC, CS, si CD iar ca motorizari 4 variante: trei pe benzina cu 4 cilindri de 1.8L(75CP) cu 5 cilindri de 1.9L(100CP), ambele alimentate cu carburator, cu 5 cilindri de 2.1L(136CP) alimentat cu injectie mecanica Bosch K-jetronic precum si un diesel cu 5 cilindri de 2L oferit in varianta aspirata (69CP) si cu turbo (87CP). Transmisia era asigurata in standard de o cutie de viteze manuala cu 4 sau 5 trepte iar pentru motorizarea pe benzina mai puternica optional de una automata in 3 trepte. Sistemul de franare era servoasistat si prevazut in fata cu discuri ventilate iar in spate cu tamburi sau discuri pentru motorizarea mai puternica. Directia era de tipul cu cremaliera servoasistata optional sau in standard in functie de nivelul de echipare. In noiembrie 1982 este lansata versiunea 80 Quattro care dispunea de: transmisie integrala permanenta avand 3 diferentiale, un motor pe benzina cu 5 cilindri de 2.2L(136CP), cutie de viteze in 5 trepte, suspensie spate independenta prevazuta cu brate triunghiulare duble si frane cu discuri cele din fata fiind ventilate precum si de dotari suplimentare. La sfarsitul sezonului competitional de raliuri din 1982, Audi castiga titlul mondial la constructori cu modelul Audi Quattro, performanta repetata si in anul 1984. Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva din 1983 este lansata varianta de caroserie break a modelului Audi 100, denumita Avant si este oferita optional transmisia integrala permanenta Quattro pe motoarele mai puternice la modelul Audi 100, care dispuneau de suspensie spate independenta cu brate triunghiulare duble si frane cu discuri in spate. La Salonul Auto de la Frankfurt din 1983 sunt prezentate: Audi Sport Quattro fabricat in serie limitata de 220 de unitati pentru omologarea in gruba B – FIA si a doua generatie a modelului Audi 200 care reprezenta o varianta mai luxoasa a modelului Audi 100. Audi Sport Quattro a fost dezvoltat special pentru competitii si beneficia de un ampatament scurtat, dotari specifice la interior in timp ce puterea motorului turbo de 2.1L dezvolta in acest caz 306CP permitand performante demne de un supercar: viteza maxima 250 km/h iar acc. 0-100 km/h in 4.9 sec. Audi 200 beneficia de o parte frontala si posterioara cu design specific, dotari suplimentare de confort, motoare pe benzina cu 5 cilindri de 2.1L aspirat(136) sau turbo(182CP) si 2.2L aspirat(137) sau turbo(165CP) alimentate cu injectie. Transmisia integrala permanenta Quattro era oferita in standard pentru motorizarile mai puternice care dispuneau de suspensie spate independenta cu brate triunghiulare duble. Modelul Audi 200 era disponibil acum si in varianta de caroserie break denumita Avant. Printre dotarile optionale se inumarau: instalatia de aer conditionat, computerul de bord, scaunele fata cu reglaj electric, tapiteria din piele sau trapa actionata electric. In august 1984 modelele Audi Quattro, Audi Coupe si Audi 80 au beneficiat de unele restilizari la exterior si interior, ultimele doua inclusiv de motorizari si dotari noi. In acelasi timp este lansat modelul Audi 90 care reprezenta o varianta mai luxoasa a modelului Audi 80. Audi 90 dispunea de o parte frontala si posterioara cu design specific, dotari specifice, motoare pe benzina cu 5 cilindri de 2L(115CP), 2.2L(136CP) alimentate cu injectie precum si turbo diesel cu 4 cilindri de 1.6L(70CP) si optional de transmisie integrala permanenta, versiunea fiind denumita Quattro. Tot acum modelul Audi Coupe era disponibil optional cu transmisie integrala permanenta versiunea fiind denumita Quattro. In vara anului 1985 pentru Audi 100 este propusa o noua motorizare pe benzina cu 4 cilindri de 2L(115CP) alimentata cu injectie electronica. In acelasi timp modelele Audi 100 si Audi 200 dispuneau de caroserii cu tratament zincat oferind o protectie mai buna contra coroziunii. Tot acum versiunea Quattro beneficia de sistem de franare prevazut optional cu dispozitiv antiblocaj ABS. In august 1986 este stopata productia generatiei a doua a modelului Audi 80 acesta inregistrand un nou record pentru constructorul german cu cele 1.405.506 de exemplare comercializate. La Salonul Auto de la Paris din 1986 este lansata a treia generatie a modelului de Audi 80. Noua generatie Audi 80 s-a remarcat inca de la debut prin caroseria atent studiata din punct de vedere aerodinamic (CX:0.29 – un record pentru un automobil de serie) si al sigurantei oferite pasagerilor in caz de accident, design-ul exterior si interior avangardist, calitatea excelenta a fabricatiei, confortul la rulare, numeroasele dotari oferite si suprafata vitrata generoasa care avantaja vizibilitatea. Noul Audi 80 beneficia in premiera de sistemul procon-ten brevetat de Audi, de pretensionare a centurilor de siguranta si coloana de directie care se decupla in caz de impact frontal precum si de caroserie cu tratament zincat. Dezvoltat pe platforma modernizata a generatiei precedente, noul Audi 80 era disponibil in varianta de caroserie de tip berlina in 3 volume cu 4 usi si 5 locuri. Ca motorizari au fost oferite 5 variante: 4 pe benzina cu 4 cilindri de 1.6L(75CP), 1.8L(75-88CP) ambele cu carburator, 1.8L(112CP) si 1.9L(115CP) ambele cu injectie precum si un diesel aspirat de 1.6L(54CP). Transmisia era asigurata in standard de o cutie de viteze manuala cu 4 trepte pentru motorizarea de baza, 5 trepte sau optional pentru motorizarile mai puternice de una automata in 3 trepte. Sistemul de franare era servoasistat si prevazut in fata cu discuri iar in spate cu tamburi sau discuri pentru motorizarea mai puternica. Directia era cu cremaliera servoasistata optional sau in standard in functie de nivelul de echipare. In mai 1987 este prezentata o noua generatie a modelului Audi 90 si care reprezenta o varianta mai luxoasa a modelului Audi 80. Audi 90 dispunea de o parte frontala si posterioara usor restilizate, dotari suplimentare, motoare pe benzina cu 5 cilindri de 2L(115CP) si 2.3L(136CP) ambele cu injectie, turbo diesel cu 4 cilindri de 1.6L(88CP), optional de transmisie integrala permanenta si sistem de franare cu discuri dotat optional cu ABS. Pentru versiunile Quattro cu transmisie integrala, suspensia spate era independenta si prevazuta cu brate triunghiulare duble. In august 1987 pentru modelul Audi Quattro este oferita o noua motorizare turbo cu 5 cilindri de 2.2L(200CP) si o plansa de bord restilizata, in acelasi timp transmisia integrala benefiaza de diferential central Torsen si diferential spate cu alunecare limitata. Tot in 1987, celebrul pilot de raliuri Walter Rohrl s-a impus in cursa de la Pike’s Peak cu un Audi Sport Quattro de 600CP doborand cu 22 secunde recordul precedent al cursei. Intre anii 1982 –1987 au fost obtinute 6 victorii consecutive cu Audi Quattro la Pike’s Peak. In ianuarie 1988 modelele Audi 100 si Audi 200 au beneficiat de un facelift la exterior si interior precum si de noi dotari de confort. Pentru siguranta pasagerilor in caz de impact frontal au fost introduse optional dispozitive precum: procon ten si airbag pentru sofer. Tot acum au fost oferite noi motorizari pe benzina de 2L(115CP) si 2.2L turbo (165CP), diesel de 2.4L(82CP) si turbo diesel de 2L(100CP) pentru Audi 100 si pe benzina de 2.2L(190-200CP) pentru Audi 200. In februarie 1988, Audi 90 beneficiaza de noi propulsoare pe benzina cu 5 cilindri de 2L(160CP) si 2.3L(170CP), ambele avand distributie cu 4 supape pe cilindru, o premiera pentru Audi. Ambele propulsoare erau oferite in standard cu transmisie integrala permanenta. In acelasi timp, Audi 80 a fost oferit cu motorizarea turbo diesel 1.6L(88CP). La editia din 1988 a Salonului Auto de la Paris este lansat modelul din clasa de lux Audi V8. Realizat pe baza modelului 200 Turbo Quattro, noul V8 era primul model model Audi din clasa de lux dupa relansarea marcii si dispunea de o parte frontala, posterioara si interior cu design specific. In echiparea standard erau incluse dotari de inalt nivel precum: directie de tip servotronic cu asistare variabila in functie de viteza, instalatie de aer conditionat automata, reglaj electric in 4 pozitii pentru scaune si memorarea pozitiei, scaune incalzite, sistem audio Bose, computer de bord cu 6 functii, regulator de viteza, telefon celular GSM, faruri halogene dotate cu stergatoare, iluminare variabila a interiorului iar de siguranta precum: dispozitiv airbag pentru sofer si pasagerul din fata, sistem procon-ten, ABS sau centuri de siguranta in trei puncte reglabile pe inaltime pentru toate cele 5 locuri. Motorul disponibil era un V8 de 3.6L avand distributie cu 4 supape pe cilindru si alimentare cu injectie electronica Bosch Motronic. Cei 250CP dezvoltati de motor permiteau o viteza maxima de 235 km/h si o acc. 0-100 km/h in 9.2 sec. Transmisia, dezvoltata special pentru acest model era integrala permanenta cu trei diferentiale, cel central si posterior avand functie autoblocabila erau de tip Torsen si era asigurata de o cutie automata ZF in 4 rapoarte avand 3 programe: sport, economic si manual. Sistemul de franare dispunea de dicuri ventilate la ambele punti. Un an mai tarziu este disponibila cutia de viteze manuala cu 5 trepte si este lansata o varianta de caroserie cu ampatament majorat denumita V8 L. In octombrie 1988 este lansata a doua generatie a modelului Audi Coupe, care reprezenta varianta de caroserie coupe a modelului Audi 80/90, prima generatie fiind comercializata in 169.047 de exemplare. Noul Audi Coupe dispunea de o eleganta si aerodinamica caroserie coupe cu doua usi plus hayon care oferea cinci locuri la interior. La debutul comercializarii, Audi Coupe a fost disonibil cu propulsorul pe benzina cu 5 cilindri de 2.3L oferit in doua variante avand distributie cu doua supape pe cilindru (136CP) sau patru supape pe cilindru(170CP). Transmisia integrala permanenta era oferita optional si era asigurata de o cutie de viteze manuala cu 5 trepte sau optional de una automata in 3 trepte. Dupa un an de la lansare sunt disponibile doua noi propulsoare cu 4 cilindri de 2L(115CP) si 5 cilindri de 2L(160CP) avand distributie cu 4 supape pe cilindru, oferite cu transmisie integrala permanenta. In primavara anului 1989, pentru Audi 80 sunt oferite noi motorizari pe benzina de 1.6L (69CP) si 2L(113CP) precum si noi dotari de confort si siguranta precum dispozitizul antiblocaj ABS pentru frane. In acelasi timp pentru Audi 200 este disponibil un nou propulsor pe benzina cu 5 cilindri de 2.2L turbo (220CP) avand distributie cu 4 supape pe cilindru. Acesta permitea performante de top: viteza maxima 242 km/h iar acc. 0-100 km/h in 6.6 sec. Pentru acest propulsor era oferita in standard transmisia integrala permanenta asociata cu o cutie de viteze manuala cu 5 trepte si sistem de franare dotat cu ABS in standard. In august 1989 pentru Audi Quattro este oferit propulsorul turbo de 2.2L(220CP) avand distributie cu 4 supape pe cilindru. Multumita noului propulsor, Audi Quattro obtinea performante de top: viteza maxima 230 km/h si acc. 0-100 km/h in 6.3 sec. La Salonul Auto de la Frakfurt din 1989 este prezentata versiunea Audi 100 2.5 TDI. Aceasta beneficia de un nou propulsor turbo diesel alimentat cu injectie directa si dotat cu sistem tip pompa duza. Motorul avea 5 cilindri in linie, capacitatea de 2.5L, furniza 120CP si inregistra un consum de combustibil redus. In septembrie 1990 este lansata versiunea sportiva Coupe S2. Aceasta era dotata cu motorul turbo de 2.2L(220CP) avand distributie cu 4 supape pe cilindru care permitea performante de top: viteza maxima de 248 km/h si o acc. 0-100 km/h in 6.1 sec. Transmisia era integrala permanenta si era asigurata de o cutie de viteze manuala in 5 trepte. La exterior aceasta se deosebea prin partea frontala usor restilizata, elementele aerodinamice si jantele cu design specific iar la interior beneficia de scaune fata sport si dotari suplimentare de confort. In noiembrie 1990 este stopata productia modelului Audi 100 din a treia generatie in varianta berlina iar in octombrie 1991 in varianta break denumita Avant. In decembrie 1990 este prezentata a patra generatie a modelului Audi 100. Dezvoltat pe platforma modernizata a generatiei precedente, noul Audi 100, dispunea de o eleganta si aerodinamica(CX:0.30) caroserie tip berlina cu 4 usi care oferea 5 locuri la interior. De la debut au fost propuse 3 motorizari pe benzina: cu 4 cilindri de 2L(101-115CP), cu 5 cilindri de 2.3L(133CP) si V6 de 2.8L(174CP) toate alimentate cu injectie electronica. Un an mai tarziu au oferite alte 3 motorizari: pe benzina cu 4 cilindri de 2L(136CP) avand distributie cu 4 supape pe cilindru, diesel cu 5 cilindri de 2.4L(82CP) aspirat si turbo diesel de 2.5TDI(115CP) cu injectie directa. Transmisia integrala permanenta era oferita optional pentru motoarele pe benzina de 2L 16V si 2.8L, versiunile fiind denumie Quattro si era asigurata in standard de o cutie de viteze manuala in 5 trepte sau optional pentru motorizarile mai puternice de una automata in 4 trepte cu 3 programe: economic, sport si confort. Pentru versiunile cu transmisie integrala, suspensia spate era independenta prevazuta cu brate triunghiulare duble. Sistemul de franare era servoasistat si prevazut cu discuri, cele din fata fiind ventilate si ABS optional sau in standard. Directia era cu cremaliera servoasistata in standard. Noul Audi 100 s-a impus repede pe piata, jurnalistii auto si clientii apreciind: calitatea exelenta a finisarii, confortul ridicat al suspensiei, dotarile de siguranta(sistem procon-ten, airbag pentru sofer si pasagerul din fata optional), tinuta de drum sigura al versiunii Quattro si numarul impresionant de dotari. In mai 1991 este stopata productia modelului Audi Quattro, fabricat in 11.425 de exemplare iar in luna iulie al aceluiasi an este stopata productia modelelor Audi 90 si Audi 200. In iunie 1991, Audi 80 si Audi Coupe au beneficiat de un facelift major la exterior si interior, motorizari noi pe benzina cu 4 cilindri de 2L(90-115CP), 5 cilindri de 2.3L(133CP), V6 de 2.8L(174CP) precum si turbo diesel de 1.9L TD (75CP) si 1.9TDI(90CP) cu injectie directa pentru Audi 80 si pe benzina V6 de 2.8L(174CP) pentru Audi Coupe si dotatari suplimentare. In acelasi timp a fost prezentata varianta de caroserie cabrio a modelului Audi 80, aceasta fiind denumita Audi Cabriolet. Design-ul acesteia a fost semnat de carosierul german Karmann care era responsabil inclusiv cu productia. La debut a fost propusa o motorizare pe benzina cu 5 cilindri de 2.3L(133CP). Cu ocazia Salonului Auto de la Frankfurt din 1991 sunt lansate varianta de caroserie break a modelului Audi 100, denumita Avant si versiunea sportiva a modelului Audi 100, denumita S4. Oferita in ambele variante de caroserie, S4 era echipata cu motorul turbo de 2.2L(220CP) avand distributie cu 4 supape pe cilindru si transmisie integrala permanenta. La exterior aceasta se deosebea prin elementele aerodinamice si jantele din aliaj cu design specific iar la interior beneficia de dotari suplimentare de comfort. Performante: viteza maxima 235-244 km/h, acc. 0-100 km/h in 6.8 –7.1 sec. Tot in 1991, modelul Audi V8 beneficiaza de o noua motorizare V8 de 4.2L(280CP) care era asociata in standard cu o cutie manuala cu 6 trepte. In iulie 1992 este lansata varianta de caroserie break a modelului Audi 80, denumita Avant. In acelasi timp pentru Audi 80 sunt oferite noi motorizari pe benzina cu 4 cilindri de 2L(140CP) avand distributie cu 4 supape pe cilindru si V6 de 2.6L(150CP). Aceleasi motorizari au fost oferite si pentru Audi Coupe. In toamna aceluiasi an este comercializata versiunea Audi 100 S4 V8 dotata cu un motor V8 de 4.2L(280CP) cu 32 supape si transmisie integrala permanenta. Performante: viteza maxima 247-249 km/h, acc. 0-100 km/h in 6.2 –6.6 sec. In noiembrie 1992 pentru Audi Cabriolet este oferit propulsorul V6 de 2.8L(174CP). La editia din 1993 a Salonului Auto de la Geneva este lansata versiunea Audi 80 S2 dotata cu acelasi motor si transmisie de la Audi Coupe S2. In primavara aceluiasi an pentru Audi Cabriolet sunt oferite noi motorizari pe benzina cu 4 cilindri de 2L(115CP) si V6 de 2.6L(150CP) si optional dispozitivul tip airbag pentru sofer si pasagerl din fata, disponibil acum si pe modelele Audi 80 si Audi Coupe. La Salonul Auto de la Frakfurt din 1993 sunt prezentate concept-car-ul Audi ASF(Audi Space Frame) si supercar-ul Audi 80 RS2 Avant fabricat in serie limitata de 306 de unitati. Audi ASF dispunea de structura si caroserie din aluminiu, motor V8 de 3.4L TDI, transmisie integrala asociata cu o cutie de viteze automata Tiptronic in 4 trepte avnd 5 programe de schimbare a vitezelor ce permitea functionarea atat in regim automat cat si prin comanda manuala si care prefigura viitorul model de serie din clasa de lux. Realizat in colaborare cu constructorul Porsche, Audi 80 RS2 Avant avea echipat motorul cu 5 cilindri in linie de 2.2L turbo avand distributie cu 4 supape pe cilindru si alimentare cu injectie electronica Bosch multipunct. Multumita unor imbunatatiri, motorul dezvolta 315CP si permitea performante demne de un supercar: viteza maxima 262 km/h si acc. 0-100 km/h in 5.4 sec. Transmisia era integrala permanenta si era asociata cu o cutie de viteze manuala cu 6 trepte. Suspensia era independenta pe ambele punti si dispunea de amortizoare reglabile electronic. Sistenul de franare era dotat cu discuri ventilate furnizate de firma Brembo plus ABS iar directia era cu cremaliera de tip ZF, servoasistata. La exterior beneficia de spoilere fata-spate de mari dimensiuni si jante sport din aliaj de 18 toli avand un design elaborat iar la interior dispunea de dotari specifice precum: scaune sport Recaro sau insertii di carbon. Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva din 1994 are loc lansarea modelului din clasa de lux Audi A8 care inlocuia in gama modelul Audi V8 fabricat in circa 21.000 de unitati. Inca de la lansare noul Audi A8 s-a remarcat prin solutiile tehnice avansate implementate, unele aplicate in premiera precum: structura si carosereia realizate din aluminiu care functiona ca o celula protectoare, spatiul destinat pasagerilor fiind mult mai rigid comparativ cu cel de la caroseriile din otel, suspensia fata de tip multi-link cu 4 brate, cutia de viteze automata Tiptronic care ofera posibilitatea schimbarii treptelor automat sau manual, transmisia integrala cu diferential central blocabil electronic(EDS) care actioneaza automat de la 40 km/h in sus sau Auto Check System care monitoriza toate functiile. A8 beneficia de o eleganta, spatioasa si aerodinamica (CX:0.30) caroserie tip berlina cu 4 usi care oferea 5 locuri la interior. De la debut au fost oferite doua propulsoare pe benzina, un V6 de 2.8L(174CP) si un V8 de 4.2L(300CP), ambele alimentate cu injectie electronica de benzina si avand distributie cu doua axe cu came in chiulasa, doua si respectiv patru supape pe cilindru. Transmisia se realiza pe rotile din fata sau optional integral pe toate rotile pentru motorizarea V6 de 2.8L si integral pe toate rotile pentru motorizarea V8 de 4.2L. Cutia de viteze era manuala cu 5 trepte sau optional automata Tiptronic in 4 trepte pentru motorul V6 de 2.8L sau in standard automata Tiptronic in 4 trepte pentru motorul V8 de 4.2L. Suspensia era independenta, in fata de tip multi-link cu 4 brate iar in spate cu brate trapezoidale. Sistemul de franare era servoasistat si prevazut cu discuri, cele din fata fiind ventilate si ABS in standard. Directia era cu cremaliera servoasistata in standard. Performante: viteza maxima 228-250 km/h, acc. 0-100 km/h in 7.3 –9.1 sec. De la debutul comercializarii, Audi A8 a fost apreciat de jurnalistii auto si clienti pentru: siguranta oferita pasagerilor(airbag pentru sofer si pasager fata, ajustare electrica pe inaltime a cenurilor de siguranta si care se puteau decupla automat in caz de incendiu oferite in standard), finisarea luxoasa, design-ul avangardist, numerul impresionant de dotari, tinuta de drum si franele care erau la cel mai inalt nivel. In iulie 1994 este realizat un facelift major modelului Audi 100 care devine Audi A6, acesta benficiind de retusuri la exterior si interior, imbunatatiri la partea mecanica precum si de introducerea de noi dotari de siguranta precum: airbag pentru sofer si pasager fata, ABS cu sistem electronic de distributie a presiunii de franare EBD, ajustare electrica pe inaltime a cenurilor de siguranta oferite standard si de confort ca: scaune cu reglaj si incalzite electric, climatronic cu doua zone, tapiterie Alcantara, faruri cu xenon, inchidere centralizata cu telecomanda. De asemenea au fost oferite noi motorizari pe benzina V8 de 4.2L(290CP) rezervat versiunii sportive S6 si turbo diesel cu injectie directa cu 4 cilindri de 1.9L(90CP) si 5 cilindri de 2.5L(115-140CP). Pentru versiunile S6 si 2.5TDI(140CP) era oferita in standard o cutie de viteze manuala cu 6 trepte. In noiembrie 1994 este prezentat succesorul modelului Audi 80 care a fost denumit Audi A4. Noul Audi A4 dispunea de o eleganta caroserie de tip berlina cu 4 usi si 5 locuri care a fost atent studiata din punct de vedere aerodinamic (CX:0.29) si al sigurantei oferite pasagerilor in caz de accident. Realizat pe o platforma complet noua, Audi A4 a fost disponibil cu 5 motorizari amplasate longitudinal din care 4 pe benzina cu 4 cilindri de 1.6L(101CP), 1.8L avand distributie cu 5 supape pe cilindru – o premiera pentru un automobil de serie, oferit in doua variante: aspirat(125CP) si turbo(150CP), V6 de 2.6L(150CP) si 2.8L(174CP) toate alimentate cu injectie electronica multipunct precum si un turbo diesel cu injectie directa cu 4 cilindri de 1.9L(90-110CP). Transmisia se realiza pe rotile din fata sau optional integral pe toate rotile pentru motorizarile pe benzina de 1.8; 2.6 si 2.8L, versiunile fiind denumite Quattro. In standard era oferita o cutie de viteze manuala cu 5 trepte sau optional de una automata cu 4 trepte pentru motorizarile pe benzina mai puternice. Suspensia fata era de tip multi-link cu 4 brate iar in spate cu roti conexe sau cu brate trapezoidale in cazul versiunii Quattro. Sistemul de franare era servoasistat si prevazut cu discuri ventilate in fata, discuri pline in spate si ABS. Directia era de tipul cu cremaliera servoasistata in standard. Inca de la debutul comercializarii, Audi A4 s-a bucurat de succes comercial, fiind apreciat pentru: calitatea excelenta a fabricatiei, confortul ridicat la rulare, tinuta de drum sigura al versiunii Quattro, dotarile de siguranta oferite standard precum: airbag-uri frontale, ABS cu sistem electronic de distributie a presiunii de franare EBD, ajustare electrica pe inaltime a cenurilor de siguranta si pachetul standard de dotari de confort, printre ele se inumarau: geamurile fata actionate electric, reglare electrica a oglinzilor exterioare, antifurtul, inchiderea centralizata ce includea portbagajul si capacul rezervorului, radio-casetofonul, reglajul in inaltime a scaunului soferului. In primavara anului 1995, Audi Cabriolet este dotat in premiera pentru un automobil de serie cabrio cu un motor diesel. Acesta avea echipat cunoscutul motor de 1.9TDI(90CP). In august 1995, pentru modelul A6 este oferita o noua motorizare pe benzina V6 de 2.8L(193CP), oferit un an mai tarziu si pe modelul A4 iar pentru modelul A8 este disponibila o noua motorizare V de 3.7L(230CP), ambele aveau distributie cu 5 si respectiv 4 supape pe cilindru si alimentate cu injectie electronica multipunct. Ambele motorizari erau oferite optional cu transmisie integrala, versiunea fiind denumita Quattro. In ianuarie 1996 este prezentata varianta de caroserie break a modelului Audi A4, denumita Avant . In martie 1996 este prezentata versiunea sportiva S6 Plus al carui motor V8 de 4.2L furniza acum 326CP permitand performante de top: viteza maxima de 270 km/h si acc. 0-100 km/h in 5.6 sec. In iulie 1996 sunt prezentate modelul de clasa compacta Audi A3, o premiera pentru Audi si versiunea sportiva a modelului A8, denumita S8. Dezvoltat pe o platforma complet noua, noul Audi A3 beneficia de o eleganta si aerodinamica(CX:0.32) caroserie de tip hatchback in doua volume cu 3 usi si 5 locuri. De la debutul comercializarii au fost propuse 3 versiuni de echipare: Attraction, Ambition si Ambiente. Propulsoarele disponibile erau amplasate tranversal pe benzina cu 4 cilindri de 1.6L(101CP), 1.8L avand distributie cu 5 supape pe cilindru, oferit in varianta aspirata (125CP) si turbo(150CP), alimentate cu injectie electronica multipunct precum si un turbo diesel cu injectie directa cu 4 cilindri de 1.9L(90). Transmisia se realiza pe rotile din fata sau optional integral pe toate rotile pentru propulsorul pe benzina de 1.8L, versiunea fiind denumita Quattro. Motoarele erau asociate in standard de o cutie de viteze manuala cu 5 trepte sau optional de una automata cu 4 trepte. Suspensia fata era de tip McPherson iar in spate cu roti conexe sau cu brate trapezoidale in cazul versiunii Quattro. Sistemul de franare era servoasistat si prevazut cu discuri cele din fata fiind ventilate si ABS iar directia era servoasistata in standard. Noul Audi A3 s-a impus repede pe piata, fiind apreciat pentru: calitatea ridicata a finisarii, confortul ridicat al suspensiei, dispozitivele de siguranta( airbag pentru sofer si pasagerul din fata in standard si airbag-uri laterale optional), tinuta de drum sigura al versiunii Quattro si dotarile de inalt nivel pentru clasa compacta: climatronic, trapa actionata electric, tapiterie din piele sau Alcantara, cotiera fata, scaune incalzite. Varianta S8 se deosebea la exterior prin grila frontala cu design specific, jantele sport de 18 toli din aliaj si oglinzile exterioare cromate iar la interior de dotari specifice precum: volan sport, scaune fata sport, tapiterie din piele si reglaj electric pentru scaune. S8 avea echipat motorul V8 de 4.2L care avea acum distributie cu 5 supape pe cilindru si dezvolta 340CP permitand o acc. 0-100 km/h in 6.2 sec. in timp ce viteza maxima era limitata electronic la 250 km/h. Transmisia era integrala si asociata cu o cutie de viteze Tiptronic in 5 trepte, oferita ulterior si pe celelalte propulsoare ale modelului A8. In decembrie 1996 este stopata productia modelului Audi Coupe. La editia din 1997 a Salonului Auto de la Geneva sunt lansate noua generatie a modelului de clasa superioara Audi A6 si Audi A8 2.5TDI. Inca de la lansarea oficiala, noul Audi A6 a surpins presa de specialitate si vizitatorii prin design-ul exterior avangardist si aerodinamic (CX:0.28) considerat de unii specialisti chiar revolutionar pentru clasa superioara, habitaclul foarte spatios, finisarile de inalt nivel, dotarile de siguranta(airbag-uri laterale, controlul tractiunii ASR oferite in standard) si lista impresionanta de dotari de confort(sistem de navigatie, climatronic pe doua zone, scaune cu reglaj electric cu memorarea pozitiei, asistare variabila a directiei in functie de viteza, faruri cu xenon). Dezvoltat pe o platforma noua, noul Audi A6 era disponibil cu 4 motorizari amplasate longitudinal din care 3 pe benzina cu 4 cilindri de 1.8L oferit in doua variante: aspirat(125CP) si turbo(150CP), V6 de 2.4L(165CP) si 2.8L(193CP) toate avand alimentate cu injectie electronica multipunct si distributie cu 5 supape pe cilindru precum si un turbo diesel cu injectie directa cu 4 cilindri de 1.9L(110CP). Transmisia se realiza pe rotile din fata sau optional integral pe toate rotile, versiunea Quattro. In standard erau oferite cutii de viteze manuale cu 5 sau 6 trepte plus un diferential sau optional de una automata Tiptronic cu 5 trepte sau automata multitronic CVT pentru motorizarile pe benzina. Suspensia fata era de tip multi-link cu 4 brate iar in spate cu roti conexe sau cu brate trapezoidale in cazul versiunii Quattro. Sistemul de franare era servoasistat si prevazut cu discuri ventilate in fata, discuri pline in spate, ABS si EBD. La debutul comercializarii a fost propusa varianta de caroserie de tip berlina cu 4 usi si 5 locuri precum si 3 niveluri de echipare: Advence, Ambition si Ambiente. Audi A8 2.5TDI benrficia de un nou motor turbo diesel cu injectie directa avand 6 cilindri in V – o premiera pentru un motor diesel, cilindreea de 2.5L distributie cu 4 supape pe cilindru si dezvolta 150CP. Asociat cu o cutie de viteze manuala in 6 trpte, motorul permitea o viteza maxima de 210 km/h si o acc. 0-100 km/h in 11 sec. Acest motor a fost ulterior disponibil si pentru modelele A4 si A6. In aprilie 1997 la modelul Audi Cabriolet sunt realizate mici retusuri atat la exterior cat si la interior, sunt oferite noi dotari si este disponibila o noua motorizare de baza pe benzina de 1.8L(125CP). La Salonul Auto de la Frakfurt din 1997 este lansata versiunea sportiva a modelului A4, denumita S4. Aceasta se deosebea la exterior prin spoilerele fata-spate de mari dimensiuni, jantele sport de 18 toli din aliaj iar la interior de dotari specifice. S4 avea echipat un nou motor V6 de 2.7L biturbo care avea distributie cu 5 supape pe cilindru si dezvolta 265CP permitand performante de top : viteza maxima 250 km/h si acc. 0-100 km/h in 5.7 sec. Transmisia era integrala si asociata cu o cutie de viteze manuala in 6 trepte. In octombrie 1997 pentru modelul A8 este oferit in standard sistemul de control al stabilitatii ESP, o premiera pentru un automobil de serie. Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva din 1998 este prezentata varianta de caroserie break a modelului Audi A6 denumita Avant. In iunie 1998, concernul german Volkswagen achzitioneaza constructorul italian Lamborghini, acesta din urma devenind o divizie a constructorului Audi. In 1998 la Salonul Auto de la Paris are loc lansarea modelului sport Audi TT(Tradition und Technik). Noul Audi TT a impresionat presa de specialitate si vizitatorii prin design-ul spectaculos atat la exterior cat si la interior, calitatea excelenta a fabricatiei, pachetul de dotari de siguranta si confort complet. Realizat pe platforma modelului A3, noul TT dispunea de o caroserie coupe de dimensiuni compacte cu doua usi plus hayon care oferea 2+2 locuri la interior. Motorul disponibil era cel de 1.8L avand distributie cu 5 supape pe cilindru, alimentare cu injectie electronica multipunct si oferit in doua variante: turbo(180CP) si biturbo(235CP). Acesta In ianuarie 1999 este realizat un facelift modelului Audi A4 concretizat prin mici retusuri la exterior si interior, puterea maxima usor majorata la motoare si prin introducerea de noi dotari de siguranta precum: airbag-uri laterale inclusiv pentu protectia capului sau controlul stabilitatii ESP. Aceleasi dotari fiind oferite si pentru modelul A6. La editia din 1999 a Salonului Auto de la Geneva sunt lansate versiunile sportive ale modelelor A6 si A3, denumite S6 si respectiv S3 si varianta de caroserie cu 5 usi a modelului Audi A3. Noul S6 se deosebea la exterior prin grila frontala cu design specific, jantele sport de 17 toli din aliaj si oglinzile exterioare cromate iar la interior de dotari specifice precum: volan sport, scaune fata sport Recaro, tapiterie din piele si reglaj electric pentru scaune. S6 avea echipat motorul V8 de 4.2L(340CP) care permitea o acc. 0-100 km/h in 5.7-6.2 sec. in timp ce viteza maxima era limitata electronic la 250 km/h. Transmisia era integrala si asociata cu o cutie de viteze manuala cu 6 trepte sau optional de una automata Tiptronic in 5 trepte. S3 se diferentia la exterior prin spoilerele fata-spate de mari dimensiuni, jantele sport de 17 toli din aliaj iar la interior de dotari specifice. S3 avea echipat motorul de 1.8L turbo care dezvolta in acest caz 210CP permitand o viteza maxima 238 km/h si acc. 0-100 km/h in 6.8 sec. Transmisia era integrala si asociata cu o cutie de viteze manuala in 6 trepte Roadster 1999 In august 1999 demareaza comercializarea variantei de caroserie roadster a modelului Audi TT. In noiembrie 1999 modelul A8 a beneficiat un facelift concretizat prin unele retusuri la exterior si interior, puterea maxima usor majorata la motoare si prin introducerea de noi dotari de siguranta precum: airbag-uri laterale tip cortina inclusiv pentru protectia capului si de confort precum: sistemul de navigatie cu dimensiunu majorate, farurile bixenon sau volanul multifunctional. In martie 2000, modelul Audi TT beneficiaza de mici retusuri la exterior si interior, unele imbunatatiri la suspensie si sunt introduse noi dotari pentru siguranta precum controlul stabilitatii ESP si faruri cu xenon. In aprilie 2000 demareaza comercializarea modelului de tip crossover denumit Audi Allroad Quattro. Dezvoltat pe baza modelului A6 Avant, Audi Allroad Quattro beneficia de suspensie pneumatica reglabila pe inaltime si garda la sol variabila. Motorizarile disponibile erau pe benzina V6 de 2.7L biturbo(250CP) si turbo diesel TDI cu tehnologie common-rail V6 de 2.5L (180CP). Motoarele erau asociate in standard o cutie de viteze secventiala Tiptronic cu 6 trepte. In iunie 2000 demareaza comercializarea modelului de clasa mica denumit A2. Noul A2 dispunea de o caroserie atent studiata din punct de vedere aerodinamic (CX:0.28) de tip monovolum cu 5 usi si 4 locuri realizata din aluminiu si care avea un stil avangardist. Conceput dupa solutia „totul in fata”, A2 a fost oferit cu doua motorizari: pe benzina cu 4 cilindri de 1.4L(75CP) si turbo diesel TDI cu 3 cilindri de 1.4L(75CP), ambele asociate cu o cutie de viteze manuala cu 5 trepte. Suspensia fata era de tip McPherson iar in spate cu roti conexe si bare de torsiune. Sistemul de franare era servoasistat fiind prevazut cu discuri ventilate in fata, tamburi in spate si ABS iar directia servoasistata. Printre dotarile exclusive pentru clasa mica oferite pentru A2 in standard sau optional in functie de nivelul de echipare merita memtionate: airbag-uri laterale tip cortina, ASR, trapa electrica panoramica, faruri cu xenon, climatronic sau asistenta la parcare. Un an mai tarziu sunt disponibile doua noi motorizari: pe benzina alimentat cu injectie directa cu 4 cilindri de 1.6L FSI(110CP) si turbo diesel TDI cu 3 cilindri de 1.2L(61CP). Pana in 2005 au fost fabricate 176.377 de exemplare. In iulie 2000 este lansata o noua versiune sportva a modelului A4 care a fost denumita RS4. Realizata pe baza versiunii S4, noua versiune RS4 avea echipat aceeasi motorizare V6 biturbo de 2.7L dare care multumita unor imbunatatiri aduse de firma britanica Cosworth reusea sa dezvolte 380CP permitand o acc. 0-100 km/h in doar 4.9 sec. in timp ce viteza maxima era limitata electronic la 250 km/h. In acelasi timp pentru modelul A8 este oferita o noua motorizare turbo diesel cu injectie directa TDI V8 de 3.3L(224CP). Acesta permitea o viteza maxima de 242 km/h si o acc. 0-100 km/h in 8.2 sec. fiind considerat cel mai performant automobil de serie cu motor diesel. Motorul era asociat cu transmisie integrala si care asigurata de o cutie de viteze automata Tiptronic in 5 trepte. In august 2000 este stopata productia modelului Audi Cabriolet iar in luna septembrie al aceluiasi an modelul A3 beneficiaza de un usor facelift fiind realizate mici retusuri la exterior si interior, unele imbunatatiri la suspensie, puterea motoarelor este usor marita si sunt introduse noi dotari pentru siguranta precum: airbag-uri laterale pentru protectia capului sau controlul stabilitatii ESP si pentru confort precum: cutie de viteze Tiptronic cu 5 trepte, faruri cu xenon sau volan multifunctional. In noiembrie 2000 este lansata a doua generatie a modelului Audi A4. Dezvoltat pe o platforma imbunatatita a generatiei precedente, noul A4 dispunea de o eleganta si aerodinamica(CX:0.29) caroserie de tip berlina in 3 volume cu 4 usi si 5 locuri. Pe langa propulsoarele cunoscute de la prima generatie A4 care au fost imbunatatite, noul A4 era disponibil cu doua noi propulsoare pe benzina cu 4 cilindri de 2L(130CP) si V6 de 3L(220CP). Transmisia se realiza pe rotile din fata sau optional integral pe toate rotile, versiunea Quattro. In standard erau oferite cutii de viteze manuale cu 5 sau 6 trepte plus un diferential sau optional de una automata Tiptronic cu 5 trepte sau automata multitronic CVT pentru motorizarile pe benzina. Suspensia fata era de tip multi-link cu 4 brate iar in spate cu cu brate trapezoidale duble. Sistemul de franare era servoasistat si prevazut cu discuri ventilate in fata, discuri pline in spate, ABS si EBD. Directia era prevazuta cu asistare variabila tip servotronic pentru propulsoarele mai puternice. Inca de la debutul comercializarii, noul A4 s-a impus repede clasa medie superioara fiind apreciat pentru: finisarile de inalt nivel, confortul excelent la rulare, tinuta de drum sigura al versiunii Quattro, pachetul de dotari de siguranta si confort complet. In ianuarie 2001 demareaza comercializarea versiunii de top a modelului A8 denumita 6.0 W12 si fabricata in serie limitata de 650 de exemplare. Aceasta beneficia de un motor W12 de 6L (420CP) avand distributie cu 5 supape pe cilindru si alimentare cu injectie directa electronica. De asemenea noua versiune dispunea de un ampatament majorat cu 13 cm care favoriza spatiul pentru locurile din spate precum si de dotari suplimentare de confort. Performante: viteza maxima limitata electronic 250 km/h si acc. 0-100 km/h in 5.7 sec. In mai 2001, modelul A6 beneficiaza de un usor facelift la exterior si interior in acelasi timp fiind introduse noi motorizari pe benzina V6 biturbo de 2.7L(250CP) si 3L(220CP) iar putrea motoarelor turbo diesel TDI cu 4 cilindri de 1.9L si V6 de 2.5L a fost majorata la 130 si respectiv 180CP. Tot acum au fost introduse noi dotari pentru siguranta si confort. In iunie 2001 este prezentata varianta de caroserie break a modelului Audi A4 denumita Avant. La Salonul Auto de la Frakfurt din 2001 este prezentata varianta de caroserie cabrio a modelului A4. Design-ul acesteia a fost semnat de carosierul german Karmann care era responsabil inclusiv cu productia. In iulie 2002 modelul Audi Allroad Quattro beneficiaza de mici retusuri la exterior si interior, unele imbunatatiri la suspensie si sunt introduse noi dotari pentru siguranta si este oferit propulsorul pe benzina V8 de 4.2L(300CP). In acelasi timp este prezentata o noua versiune sportva a modelului A6 denumita RS6. Realizata pe baza versiunii S6, noua versiune RS6 avea echipat acelasi propulsor V8 de 4.2L dare care era supraalimentat cu doua turbocompresoare si dezvolta 450CP permitand o acc. 0-100 km/h in doar 4.7 sec. in timp ce viteza maxima era limitata electronic la 250 km/h. In acelasi timp, pentru modelul A4 este oferit un nou propulsor pe benzina cu 4 cilindri de 2L FSI (150CP) cu injectie electronica directa, o premiera pentru Audi. Cu ocazia Salonului Auto de la Paris din 2002 este lansata a doua generatie a modelului Audi A8. Proiectat pe o platforma imbunatatita a generatiei precedente, noul A8 dispunea de solutii tehnice avansate precum: suspensie pneumatica care poate fi adaptata la conditiile drum in 4 moduri de le supersport la foarte confortabil, frana de parcare electromecanica, sistem electronic de monitorizare a presiunii aerului din pneuri, airbag-uri frontale cu deschidere in doua faze in functie de duritatea impactului, tetiere active, faruri cu sistem de iluminare adaptiva care urmaresc directia de mers, tempomat cu sistem radar de mentinere a distantei in trafic si sistem integrat multimedia. De la debut au fost disponibile doua variante de ampatament si doua propulsoare pe benzina V8 de 3.7L(280CP) si 4.2L(335CP), urmate dupa un an de alte doua propulsoare turbo diesel TDI V6 de 3.3L(233CP) si V8 de 4L(275CP). Transmisia integrala cu diferential central Torsen era oferita in standard si era asociata cu o cutie de viteze automata Tiptronic in 6 trepte. La editia din 2003 a Salonului Auto de la Geneva sunt lansate a doua generatie a modelului Audi A3 si versiunea sportiva S4 a modelului A4. Dezvoltat pe o platforma complet noua, noul Audi A3 dispunea de o eleganta si aerodinamica(CX:0.32) caroserie de tip hatchback in doua volume cu 3 usi, 5 locuri si care inaugura pentru Audi un nou stil cu partea frontala avand un aer usor agresiv. Cu noul A3, Audi a introdus in premiera noi dotari pentru clasa compacta: tetierele active, airgag-urile laterale tip cortina, climatronic cu doua zone, sistem de navigatie cu TV sau instalatie audio BOSE cu magazie de CD-uri amplasata in torpedou. De la debutul comercializarii au fost disponibile 6 motorizari din care 4 pe benzina cu 4 cilindri de 1.6L(102CP), 1.6L FSI(115CP), 2L FSI(150CP) si V6 de 3.2L(241CP) precum si doua turbo diesel cu injectie directa TDI cu 4 cilindri de 1.9L (105CP) si 2L(140CP). In standard era oferita transmisia pe rotile din fata iar optional transmisia integrala pe toate rotile pentru propulsorele mai puternice, versiunea fiind denumita Quattro. Transmisia era asigurata in standard de o cutie manuala cu 5 sau 6 trepte, optional de una secventiala Tiptronic cu 5 trepte sau una semi-automata DSG cu dublu ambreiaj avand 6 trepte. Suspensia fata era de tip McPherson iar in spate de tip multi-link cu 4 brate sau cu brate trapezoidale duble pentru versiunile Quoattro. Sistemul de franare era servoasistat fiind prevazut cu discuri, cele din fata ventilte, ABS si EBD. Directia era prevazuta cu asistare variabila tip servotronic pentru propulsoarele mai puternice. Noul Audi S4 avea echipat motorul V8 de 4.2L(340CP) care permitea o acc. 0-100 km/h in 5.6-5.9 sec. in timp ce viteza maxima era limitata electronic la 250 km/h. Transmisia era integrala si asociata cu o cutie de viteze manuala cu 6 trepte sau optional de una automata Tiptronic in 6 trepte. S4 se deosebea la exterior prin spoilere fata-spate, grila frontala cu design specific, jantele sport de 18 toli din aliaj si oglinzile exterioare cromate iar la interior de dotari specifice precum: volan sport, scaune fata sport Recaro, tapiterie din piele si reglaj electric pentru scaune. In iulie 2003 este realizat un nou facelift usor modelului TT, in acelasi timp fiind introduse noi dotari pentru siguranta si confort precum si un nou propulsor pe benzina V6 de 3.2L (250CP) care permitea o viteza maxima de 250 km/h si o acc. 0-100 km/h in 6.3 sec. In decembrie 2003 este lansata versiunea de top a modelului A8 denumita 6.0 W12. Aceasta beneficia de motorul W12 de 6L care multumita unor imbunatatiri furniza 450CP. Noua versiune dispunea de dotari suplimentare pentru siguranta si de confort. Performante: viteza maxima limitata electronic 250 km/h si acc. 0-100 km/h in 5.1 sec. La Salonul Auto de la Geneva din 2004 are loc lansarea unei noi generatii a modelului A6. Realizat pe o platforma imbunatatita a generatiei precedente, noul A6 dispunea de o caroserie tip berlina cu 4 usi si 5 locuri al carui design avangardist si dinamic avand partea frontala dotata cu o grila tip singleframe, a fost semnat de Walter de Silva. Printre solutiile tehnice avansate aplicate pe noul A6, unele in premiera merita amintite: farurile cu tehnologie xenon plus avand sistem de iluminare adaptiva care urmaresc directia de mers, climatronic plus dotat cu senzor de umiditate, sistem Cruise Control adaptiv pe baza de radar care controleaza automat distanta fata automobilul din fata actionand asupra acceleratiei si franei cand situatia o cere, sistem multimedia MMI cu sistem de navigatie cu DVD integrat avand display monocromatic de 6.5 inch sau sistem Bose cu sunet surround. De la debut au fost disponibile sase propulsoare din care trei pe benzina V6 de 2.4L(177CP), V6 de 3.2L FSI (255CP) si V8 de 4.2L(335CP) precum si trei propulsoare turbo diesel TDI cu 4 cilindri de 2L(140CP) si V6 de 2.7L(180CP) si 3L(225CP). Transmisia se realiza pe rotile din fata sau optional integral, versiunea Quattro. Cutiile de viteze erau manuale cu 6 trepte plus un diferential, secventiala Tiptronic cu 7 trepte sau automata multitronic CVT pentru motorizarile pe benzina. Suspensia spate era una complet noua fiind de tip multi-link cu 5 brate. Directia era de tip servotronic in standard. In iunie 2004 demareaza comercializarea variantei de caroserie cu 5 usi a modelului A3 aceasta fiind denumita Sportback. Tot acum pntru modelul A3 este oferita o noua motorizare pe benzina cu 4 cilindri turbo de 2LTFSI (200CP) cu injectie electronica directa. In noiembrie 2004 modelul A4 beneficiaza de un facelift major fiind realizate restlizari atat la exterior cat si la interior, imbunatiri la sasiu si introduse noi dotari pentru siguranta si confort. In acelasi timp gama de motorizari a fost inoita cu doua propulsoare pe benzina cu 4 cilindri turbo de 2L TFSI(200CP) si V6 de 3.2L FSI(256CP) si doua turbo diesel TDI cu 4 cilindri de 2L(140-170CP) si V6 de 3L(204CP). De asemenea au fost oferite noi cutii de viteze automate Tiptronic cu 6 trepte si semi-automate DSG cu dublu ambreiaj avand 6 trepte. Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva din 2005 este lansata varianta de caroserie break a modelului Audi A6 denumita Avant. In iulie 2005 este prezentata versiunea sportiva RS4 a modelului A4 si este stopata productia modelului A2. Dezvoltata pe baza versiunii S4, noua versiune RS4 avea montat acelasi propulsor V8 de 4.2L dare care era supraalimentat cu doua turbocomprespare si dezvolta 420CP permitand o acc. 0-100 km/h in doar 4.8 sec. in timp ce viteza maxima era limitata electronic la 250 km/h. In septembrie 2005 este operat un facelift modelului A8 fiind realizate retusuri atat la exterior cat si la interior, imbunatiri la sasiu si introduse noi dotari pentru siguranta si confort. In acelasi timp gama de motorizari a fost inoita cu doua propulsoare pe benzina V6 de 3.2L FSI(250CP) si V8 de 4.2L FSI(350CP) si turbo diesel TDI cu tehnologie common-rail V8 de 4.2L(326CP). In acelasi timp este lansata versiunea sportiva S8 dotata cu un motor V10 de 5.2L(450CP) de origine Lamborghini si care permitea o acc. 0-100 km/h in 5.1 sec. in timp ce viteza maxima era limitata electronic la 250 km/h. Transmisia era integrala si asociata cu o cutie de viteze secventiala Tiptronic cu 6 trepte. La editia din 2005 a Salonului Auto de la Frankfurt este lansat primul model SUV Audi, denumit Q7. Realizat pe o platforma comuna cu modelele Volkswagen Touareg si Porsche Cayenne, noul Q7 beneficia de o eleganta si spatioasa caroserie cu 5 usi care oferea 5 sau 7 locuri si al carui design a fost semnat de Walter de Silva. Dintre solutiile tehnice avansate aplicate pe noul Q7, merita amintite: suspensie pneumatica reglabila pe inaltime care poate fi adaptata la conditiile drum in 4 moduri de le supersport la foarte confortabil, sistem Cruise Control adaptiv pe baza de radar care controleaza automat distanta fata automobilul din fata actionand asupra acceleratiei si franei cand situatia o cere, farurile cu tehnologie xenon plus avand sistem de iluminare adaptiva care urmaresc directia de mers, climatronic plus dotat cu senzor de umiditate, sistem multimedia MMI cu sistem de navigatie cu DVD integrat avand display monocromatic de 6.5 inch sau sistem Bose cu sunet surround. La debutul comercializarii au fost propuse doua motorizari din care unul pe benzina V8 de 4.2L FSI(350CP) si un turbo diesel TDI V6 de 3L(233CP). Dupa un an de la debut a fost oferita o noua motorizare pe benzina V6 de 3.6L FSI(280CP). Transmisia era integrala permanenta cu diferential central Torsen si era asigurata de o cutie de viteze secventiala Tiptronic cu 6 trepte. In ianuarie 2006 este realizat un facelift modelului A4 Cabriolet disponibil acum si in versiunea sportiva RS4. Tot din 2006, Audi isi face debutul in cursa de anduranta de 24h de la Le Mans cu modelul R10 echipat cu motor turbo diesel TDI V12 de 5.5L(675CP), obtinand victoria chiar in cursa de debut. Succesul a fost repetat si la urmatoarele editii pana inclusiv la ultima editie. La Salonul Auto de la Geneva din 2006 este lansata versiunea sportiva S6 a modelului A6. Noul S6 se deosebea la exterior prin grila frontala cromata cu design specific, jantele sport de 18 toli din aliaj si oglinzile exterioare cromate iar la interior de dotari specifice precum: volan sport, scaune fata sport Recaro, tapiterie din piele si reglaj electric pentru scaune. S6 beneficia de un motor V10 de 5.2L(435CP) de origine Lamborghini si care permitea o acc. 0-100 km/h in 5.2 sec. in timp ce viteza maxima era limitata electronic la 250 km/h. Transmisia era integrala si asociata cu o cutie de viteze secventiala Tiptronic cu 6 trepte. In aprilie 2006 sunt lansate a doua generatie a modelului sport TT si varianta A6 Allroad Quattro. Realizat pe platforma modelului A3, noul TT dispunea de o caroserie coupe de dimensiuni compacte cu doua usi plus hayon care oferea 2+2 locuri la interior si care avea unele elemente din aluminiu. In standard a fost introdus un eleron care iese automat in functie de viteza care are rolul de a creste efectul de sol. De la debut au fost propuse propulsoare pe benzina: unul turbo cu 4 cilindri de 2L TFSI(200CP) si V6 de 3.2L FSI(250CP). Transmisia se realiza pe rotile din fata sau optional integral pe toate rotile, versiunea Quattro si era asigurata de o cutie de viteze manuala cu 6 trepte sau optional de una semi-automata DSG cu dublu ambreiaj avand 6 trepte. Noul A6 Allroad Quattro era dezvoltat pe baza modelului A6 Avant si beneficia ca si precedenta generatie de suspensie pneumatica reglabila pe inaltime. Motorizarile disponibile erau pe benzina V6 de 3.2L FSI(250CP) si V8 de 4.2L FSI(350CP) si turbo diesel TDI cu tehnologie common-rail V6 de 2.7L(180CP) si 3L (233CP). Motoarele erau sociate in standard o cutie de viteze secventiala Tiptronic cu 6 trepte. In august 2006 este prezentata versiunea sportiva a modelului A3 denumita S3. S3 se diferentia la exterior prin spoilerele fata-spate de mari dimensiuni, jantele sport de 17 toli din aliaj si oglinzile exterioare cromate iar la interior de dotari specifice. S3 avea echipat motorul turbo de 2L TFSI care dezvolta in acest caz 265CP permitand o viteza maxima 250 km/h si acc. 0-100 km/h in 5.6 sec. Transmisia era integrala si asociata cu o cutie de viteze manuala in 6 trepte sau optional de una semi-automata DSG cu dublu ambreiaj avand 6 trepte. Cu ocazia Salonului Auto de la Paris din 2006 are loc lansarea modelului super sport R8. Dezvoltat pe platforma modelului super sport Lamborghini Gallardo, noul Audi R8 dispunea de o caroserie coupe cu doua locuri realizata din aluminiu avand un design spectaculos si agresiv. Cockpit-ul este dominat de arhitectura orientata spre sofer iar scaunele sport sunt tapitate in standard intr-o combinatie de piele si Alcantara, optional scaune de competitie dezvoltate de divizia Quattro Gmbh. Motorul era un V8 de 4.2L FSI (420CP) amplasat central longitudinal si care permitea performante de top: viteza maxima 301 km/h si acc. 0-100 km/h in 4.6 sec. Transmisia era integrala si asociata cu o cutie de viteze manuala in 6 trepte sau optional de una automata secventiala R-tronic cu 6 trepte. Suspensia era prevazuta cu brate duble supapuse pe ambele punti, sistemul de franare prevazut cu discuri ventilate, ABS si EBD iar directia asistata hidraulic. Printre solutiile tehnice avansate aplicate pe R8, unele in premiera merita amintite: farurile cu tehnologie LED pentru toate functiile, eleron care iese automat in functie de viteza care are rolul de a creste efectul de sol, suspensii adaptive cu amortizoare controlate electronic sau volanul plat in partea inferoara cu comenzi pentru schimbarea treptelor cutiei de viteze secventiale. In decembrie 2006 este prezentata varianta cabrio a modelului TT care a fost denumita Roadster. La editia din 2007 a Salonului Auto de la Geneva este prezentat modelul coupe A5 inclusiv in versiunea sportiva S5. Dezvoltat pe o platforma modulara complet noua, noul Audi A5 dispunea de o eleganta si aerodinamica caroserie de tip coupe cu doua usi si 2+2 locuri al carui design cu partea frontala avand un aer usor agresiv a fost semnat de Walter de Silva. De la debut au fost disponibile patru propulsoare din care doua pe benzina unu cu 4 cilindri in linie turbo de 1.8L TFSI(177CP) si un V6 de 3.2L FSI (265CP) precum si doua propulsoare turbo diesel TDI cu cu tehnologie common-rail V6 de 2.7L(190CP) si 3L (240CP).Transmisia se realiza pe rotile din fata sau optional integral, versiunea Quattro. Cutiile de viteze erau manuale cu 6 trepte, cu variatie continua tip CVT Multitronic cu 8 trepte sau semi-automata DSG cu dublu ambreiaj avand 6 trepte pentru motorizarile pe benzina. Suspensia fata era de tip multi-link cu 5 brate iar cea spate era de tip multi-link cu brate trapezoidale. Directia era de tip servotronic in standard. Versiunea S5 se diferentia la exterior prin grila frontala cromata cu design specific, jantele sport de 18 toli din aliaj si oglinzile exterioare cromate iar la interior de dotari specifice precum: volan sport, scaune fata sport Recaro, tapiterie din piele si reglaj electric pentru scaune. Dintre solutiile tehnice avansate aplicate pe noul A5, merita mentionate: frana de parcare electromecanica dotata cu sistemul Holdon pentru facilitarea pornirilor de pe loc in rampa, sistemul Torque Vectoring de distribuire selectiva a puterii pe fiecare roata, farurile cu diode LED pentru faza de zi, sistemul Adaptive Cruise Control, sistem de asistenta la parcare cu camera video plus dispozitv de avertizare sau cheia de contact electronica fara zimti cu rol auxiliar de memory-stick. S5 beneficia de un motor V8 de 4.2L(354CP) care permitea o acc. 0-100 km/h in 5.1 sec. in timp ce viteza maxima era limitata electronic la 250 km/h. Transmisia era integrala si asociata cu o cutie de viteze secventiala Multitronic cu 6 trepte. La Salonul Auto de la Frankfurt din 2007 este lansata a treia generatie a lui Audi A4. Noul A4 era dezvoltat pe platforma modelului A5 si beneficia de o eleganta si foarte aerodinamica (CX:0.27) caroserie de tip berlina cu 4 usi si 5 locuri al carui design cu partea frontala avand un aer usor agresiv a fost semnat de Walter de Silva. Gama de motorizari cuprindea 6 variante din care 3 pe benzina cu 4 cilindri turbo de 1.8L TFSI(120-160CP), 2L TFSI(210CP) si un V6 de 3.2L FSI (265CP) precum si 3 turbo diesel TDI cu cu tehnologie common-rail cu 4 cilindri de 2L(140CP), V6 de 2.7L(190CP) si 3L (240CP). In ianuarie 2008 este prezentata versiunea sportiva TTS. La exterior aceasta dispunea de elemente aerodinamice specifice si jante sport de 18 toli din aliaj iar interiorul era personalizat si beneficia de dotari specifice. Motorul cu care era echipata versiunea TTS era unul cu 4 cilindri turbo de 2L TFSI care dezvolta 272CP si permitea o acc. 0-100 km/h in 5.2 – 5.7 sec. in timp ce viteza maxima era limitata electronic la 250 km/h. Transmisia era integrala si asociata cu o cutie de viteze manuala cu 6 trepte sau optional de una secventiala S tronic cu 6 trepte. In acelasi timp pe modelul TT a fost introdusa in premiera o motorizare turbo diesel TDI cu cu tehnologie common-rail avand 4 cilindri de 2L(170CP). In 2008 cu ocazia Salonului Auto de la Geneva sunt prezentate Audi A3 facelift si varianta de caroserie cabrio al aceluiasi Audi A3. Audi A3 a beneficiat de un facelift major fiind realizate restlizari atat la exterior cat si la interior, imbunatiri la sasiu si introduse noi dotari pentru siguranta si confort. In acelasi timp gama de motorizari a fost inoita cu doua propulsoare pe benzina cu 4 cilindri turbo de 1.4L TFSI(125CP) si 1.8L TFSI(160CP) si unul turbo diesel TDI cu 4 cilindri de 2L(170CP). De asemenea au fost oferite noi cutii de viteze secventiale S tronic cu 6 sau 7 trepte. La Salonul Auto de la Beijing din 2008 este prezentat modelul SUV mediu Audi Q5. Proiectat pe platforma modulara MPL(Modular Longitudinal Platform) care a debutat pe modelele de clasa medie superioara A4 si A5, noul Q5 dispunea de o eleganta, aerodinamica(CX:0.33) si spatioasa caroserie cu 5 usi si 5 locuri. La debutul comercializarii au fost propuse patru motorizari din care doua pe benzina turbo cu cilindri de 2L TFSI(210CP) si un V6 de 3.2L FSI (270CP) precum si doua turbo diesel TDI cu cu tehnologie common-rail cu 4 cilindri de 2L(170CP) si V6 de 3L (240CP). Transmisia era integrala permanenta cu diferential central Torsen si era asigurata in standard de o cutie de viteze manuala cu 6 trepte sau optional de una secventiala S tronic cu 7 trepte. In august 2008 modelul A6 beneficiaza de un facelift fiind realizate unele restlizari atat la exterior cat si la interior, imbunatiri la sasiu si introduse noi dotari pentru siguranta si confort de la modelele A5, A8 si Q7. In acelasi timp sunt introduse noi propulsoare pe benzina V6 de 2.8L FSI(220CP) si 3L TFSI(290CP) iar propulsoarele turbo diesel dispuneau acum de tehnologie common-rail. De asemenea au fost oferite noi cutii de viteze secventiale S tronic cu 6 sau 7 trepte. In acelasi timp este lansata versiunea super sport RS6. Dezvoltata pe baza versiunii S6, noua versiune RS6 avea montat acelasi propulsor V10 de 5L dare care era supraalimentat cu doua turbocomprespare si dezvolta 580CP permitand o acc. 0-100 km/h in doar 4.5 sec. in timp ce viteza maxima era limitata electronic la 250 km/h sau optional fara limitator electronic era de 303 km/h. La editia din 2008 a Salonului Auto de la Paris este lansata versiunea sportiva S4. La exterior aceasta beneficia de elemente aerodinamice specifice si jante sport de 18 toli din aliaj iar interiorul era personalizat si dispunea de dotari specifice. Motorul era unul V6 de 3L TFSI care dezvolta 333CP si permitea o acc. 0-100 km/h in 5 – 5.3 sec. in timp ce viteza maxima era limitata electronic la 250 km/h. Transmisia era integrala si asociata cu o cutie de viteze manuala cu 6 trepte sau optional de una secventiala S tronic cu 7 trepte. Cu ocazia Salonului Auto de la Detroit din 2009 este lansata varianta de caroserie cabrio a modelului A5 si care inlocuia in gama modelul A4 Cabrio. La Salonul Auto de la Geneva din 2009 sunt lansate: A4 Allroad Quattro, TT RS si varianta cu facelift al lui Q7. A4 Allroad Quattro era dezvoltat pe baza modelului A4 Avant si beneficia de transmisie integrala permanenta cu diferential central Torsen si de garda la sol majorata. Motorizarile disponibile erau pe benzina cu 4 cilindri turbo de 2L TFSI(211CP) si turbo diesel TDI cu tehnologie common-rail cu 4 cilindri de 2L(140-170CP) si 3L(240CP). Motoarele erau sociate in standard o cutie de viteze manuala cu 6 trepte sau optional de una secventiala S tronic cu 7 trepte. Realizat pe baza versiunii sportive TT S, noua versiune super sport TT RS avea echipat un nou motor turbu cu 5 cilindri de 2.5L TFSI care dezvolta 340CP. Asociat cu o cutie de viteze manuala cu 6 trepte sau de una secventiala S tronic cu 7 trepte, motorul permitea o acc. 0-100 km/h in 4.3 – 4.7 sec. in timp ce viteza maxima era limitata electronic la 250 km/h. Audi Q7 a beneficiat de un facelift fiind realizate unele restlizari atat la exterior cat si la interior, imbunatiri la sasiu si introduse noi dotari pentru siguranta si confort. In acelasi timp gama de motorizari a fost inoita cu doua variante: pe benzina un V6 de 3L TFSI(272CP) si un turbo diesel TDI cu tehnologie common-rail V12 de 6L(500CP). Tot acum a fost oferita o noua cutie de viteze automata Tiptronic cu 8 trepte. La editia din 2009 a Salonului Auto de la Frankfurt sunt prezentate varianta de caroserie coupe cu 4 usi plus hayon a modelului A5 care a fost denumita Sportback si varianta R8 Spyder. In decembrie 2009 este lansata a treia generatie a modelului de lux A8. Dezvoltat pe platforma imbunatatita a generatiei precedente, noul A8 dispunea de o eleganta, spatioasa si si foarte aerodinamica (CX:0.26) caroserie de tip berlina cu 4 usi si 5 locuri oferita in doua variante de ampatament. Printre solutiile tehnice avansate aplicate pe noul A8, merita amintite: sistem de navigatie care utlizeaza date de la Google Earth cu reprezentare fotorealista, sistem de asistare la parasirea benzii, tempomat cu functie Stop and Go, displey-ul de tip head-up, farurile cu leduri, sistem pre-crash dotat cu radar, camera video si sensori care recunoaste automobilele si persoanele de pe carosabil si actioneaza franarea de urgenta pentru evitarea unui accident sau a reduce gravitatea acestuia, farurile cu tehnologie Matrix alcatuit din diode lominoase care pot fi pornite-oprite sau intensitatatea luminii produse de acestea poate fi diminuata sau directia dotata cu sistemul Active Front Steering. Gama de motorizari cuprindea 5 variante din care 3 pe benzina V6 de de 3L TFSI(290CP), V8 de 4.2L FSI(372CP) si W12 de 6.3L(500CP) precum si doua turbo diesel TDI cu tehnologie common-rail de V6 de 3L(250CP) si V8 de 4.2L(350CP). Transmisia era integrala permanenta in standard si era asociata cu o cutie de viteze automata Tiptronic in 8 trepte. Sistemul de franare era dotat cu discuri ventilate pe ambele punti. In 2010, cu ocazia Salonului Auto de la Geneva sunt lansate: modelul de clasa mica A1 si versiunea spurtiva RS5. Realizat pe platforma modelului Volkswagen Polo V, noul Audi A1 dispunea de o caroserie de tip hatchback cu 3 usi si 4 locuri avand un design original si usor agresiv. De la debut au fost disponibile trei propulsoare din care doua pe benzina cu 4 cilindri turbo de 1.2LTFSI(86CP) si 1.4L TFSI(122-185CP) precum si un turbo diesel TDI cu tehnologie common-rail cu 4 cilindri de 1.6L(105CP). Transmisia se realiza pe rotile din fata si era asigurata de o cutie de viteze manuala cu 5 sau 6 rapoarte sau secventiala S tronic cu 7 trepte pentru motorizarea mai puternica. Suspensia fata era de tip McPherson iar cea din spate cu roti conexe. Sistemul de franare era servoasistat si prevazut cu discuri ventilte in fata, discuri pline in spate, ABS si EBD. Dezvoltata pe baza versiunii S5, noua versiune RS5 avea montat acelasi propulsor V8 de 4.2L FSI dar care multumita unor imbunatatiri dezvolta 450CP permitand o acc. 0-100 km/h in doar 4.5 – 4.9 sec. in timp ce viteza maxima era limitata electronic la 250 km/h sau optional fara limitator electronic era de 280 km/h. Motorul era asociat cu o cutie de viteze secventiala S tronic cu 7 trepte. Cu ocazia Salonului Auto de la Leipzig din 2010 sunt prezentate varianta cu facelift al lui TT si versiunea R8 GT fabricata in serie limitata de 333 de exemplare. In iulie 2010 este lansat modelul A7 care reprezenta varianta de caroserie coupe cu 4 usi plus hayon a modelului A6 si care a fost denumita Sportback. Multumita configuratiei caroseriei, noul A7 beneficia de o versatilitate ridicata. A7 dispunea in standard de un eleron care iese automat in functie de viteza care are rolul de a creste efectul de sol iar optional de un diferential sport care distribuie activ forta intre rotile din spate. In acelasi timp modelul super sport R8 beneficiaza de un nou propulsor V10 de 5.2L FSI (525CP) de origine Lamborghini care oferea performante de top: viteza maxima 317 km/h si acc. 0-100 km/h in 3.5 sec. In decembrie 2010 este prezentata presei a patra generatie a modelului A6. Proiectat pe platforma imbunatatita a generatiei precedente, noul A6 beneficia de o spatioasa si foarte aerodinamica (CX:0.26) caroserie de tip berlina cu 4 usi care oferea 5 locuri la interior si care avea unele elemente realizate din aluminiu si un aer usor agresiv. Solutiile tehnice si dotarile de ultima ora intalnite la modelele A5, A7 si A8 sunt acum disponibile acum si pe noul A6. De la debut au fost propuse 5 motorizari din care 3 pe benzina cu 4 cilindri de 2L TFSI (180CP), V6 de 2.8L FSI(204CP) si V6 de 3L TFSI (300CP) precum si doua turbo diesel TDI cu tehnologie common-rail cu 4 cilindri de 2L (177CP) si V6 de 3L(204-245CP). Transmisia se realiza pe rotile din fata sau optional integral, versiunea Quattro. Aceasta era asigurata de o cu o cutie de viteze manuala cu 6 trepte sau de una secventiala S tronic cu 7 trepte. In iulie 2011 modelul A5 beneficiaza de un usor facelft fiind realizate mici retusuri la interior si exterior, imbunatiri la sasiu si introduse noi dotari pentru siguranta si confort. In acelasi timp este introdus un nou propulsor pe benzina V6 de 3L TFSI (272CP) iar pentru majoritatea propulsorelor disponibile puterea dezvoltata a fost usor majorata. Cu ocazia Salonului Auto de la Frankfurt din 2011 sunt prezentate varianta de caroserie A6 Avant si versiunile sportive S6 si RS3. Noul S6 se deosebea la exterior prin grila frontala cromata cu design specific, jantele sport de 18 toli din aliaj si oglinzile exterioare cromate iar la interior de dotari specifice precum: volan sport, scaune fata sport Recaro, tapiterie din piele si reglaj electric pentru scaune. S6 avea echipat un motor V8 biturbo de 4L(420CP) care permitea o acc. 0-100 km/h in 4.6 sec. in timp ce viteza maxima era limitata electronic la 250 km/h. Transmisia era integrala si asociata cu o cutie de viteze secventiala S tronic cu 7 trepte. Realizata pe baza versiunii S3, versiunea RS3 avea montat un propulsor cu 4 cilindri de 2.5L TFSI care dezvolta 340CP. Acesta permitea o acc. 0-100 km/h in doar 4.6 sec. in timp ce viteza maxima era limitata electronic la 250 km/h. Motorul era asociat cu o cutie secventiala S tronic cu 7 trepte. La Salonul Auto de la Shanghai din 2011 este lansat modelul SUV de clasa compacta Q3. Proiectat pe platforma modelului A3, noul Q3 dispunea de o eleganta, aerodinamica(CX:0.33) si spatioasa caroserie cu 5 usi si 5 locuri care avea unele elemente realizate din aluminiu. La debutul comercializarii au fost propuse doua motorizari cu 4 cilindri din care unul pe benzina de 2L TFSI(170-211CP) si un turbo diesel TDI cu cu tehnologie common-rail de 2L(140-177CP). Transmisia era integrala permanenta cu diferential central Torsen si era asigurata in standard de o cutie de viteze manuala cu 6 trepte sau optional de una secventiala S tronic cu 7 trepte. In noiembrie 2011 este realizat un facelift usor modelului A4, acesta beneficiind de mici retusuri la interior si exterior, imbunatiri la sasiu si sunt introduse noi dotari pentru siguranta si confort. In acelasi timp este introdus un nou propulsor pe benzina V6 de 3L TFSI (272CP) iar pentru majoritatea propulsorelor disponibile puterea dezvoltata a fost usor majorata. La editia din 2012 a Salonului Auto de la Geneva sunt lansate a treia generatie a modelului A3, noul A6 Allroad Quattro, o noua versiune supersport RS4 si varianta de caroserie cu 5 usi a modelului A1, denumita Sportback. Dezvoltat pe o platforma modulara complet noua, noul Audi A3 dispunea de o eleganta si aerodinamica caroserie de tip hatchback cu 3 usi si 5 locuri avand un design original si usor agresiv. De la debut au fost disponibile cinci propulsoare din care trei pe benzina cu 4 cilindri turbo de 1.2LTFSI(105CP), 1.4L TFSI(122CP) si 1.8L TFSI (180CP) precum si doua turbo diesel TDI cu tehnologie common-rail cu 4 cilindri de 1.6L(105CP) si 2L(150CP). Transmisia se realiza pe rotile din fata sau optional integrala si era asigurata de o cutie de viteze manuala cu 6 rapoarte sau secventiala S tronic cu 6 sau 7 trepte. Suspensia fata era de tip McPherson iar cea din spate de tip multi-link. Sistemul de franare era servoasistat si prevazut cu discuri ventilte in fata, discuri pline in spate, ABS si EBD. Directia servotronic era oferita optional. Printre dotarile avansate tehnologic intalnite in clasa compacta care echipau noul A3 merita amintite: multi-collision brake, multi media interface, 4G broadband internet, adaptive cruise control, pre sense radar collision avoidance system, active lane assist sau side assist. Noul A6 Allroad Quattro era dezvoltat pe baza modelului A6 Avant si beneficia ca si precedenta generatie de suspensie pneumatica reglabila pe inaltime. Motorizarile disponibile erau V6 pe benzia de 3L TFSI(310CP) si turbo diesel TDI cu tehnologie common-rail de 3L(204; 245 si 313CP). Motoarele erau sociate in standard o cutie de viteze secventiala S tronic cu 7 trepte. Realizat pe baza versiunii S4, noua versiune RS4 avea montat un propulsor V8 de 4.2L dare care era supraalimentat care dezvolta 450CP permitand o acc. 0-100 km/h in doar 4.7 sec. in timp ce viteza maxima era limitata electronic la 250 km/h sau optional fara limitator electronic era de 280 km/h. Transmisia era asigurata de o cutie de viteze secventiala S tronic cu 7 trepte. In septembrie 2012, modelul Q5 beneficiaza de un usor facelift acesta beneficiind de mici retusuri la interior si exterior, imbunatiri la sasiu si sunt introduse noi dotari pentru siguranta si confort. In acelasi timp este introdusa o noua varianta de tip hibrid echipata cu propulsorul pe benzina de 2L TFSI (245CP) si un motor electric de 40KW iar pentru majoritatea propulsorelor disponibile puterea dezvoltata a fost usor majorata. Tot in septembrie 2012 este prezentata varianta A3 Sportback. In decembrie 2012 este lansata o noua generatie a variantei RS6 si este realizat un usor facelift modelului super sport R8. Realizata pe baza versiunii S6, versiunea RS6 avea montat acelasi motor dar care multumita unor imbunatatiri dezvolta 560CP. Acesta permitea o acc. 0-100 km/h in doar 3.9 sec. in timp ce viteza maxima era limitata electronic la 250 sau optional 280 km/h. Motorul era asociat cu o cutie secventiala tiptronic cu 8 trepte. In mai 2013 este lansata varianta sportiva S3. S3 se diferentia la exterior prin spoilerele fata-spate de mari dimensiuni, jantele sport de 17 toli din aliaj si oglinzile exterioare cromate iar la interior de dotari specifice. S3 avea echipat motorul turbo de 2L TFSI care dezvolta in acest caz 300CP permitand o acc. 0-100 km/h in 4.8-5.3 sec. in timp ce viteza maxima era limitata electronic la 250 km/h. Transmisia era integrala si asociata cu o cutie de viteze manuala in 6 trepte sau optional de una semi-automata DSG cu dublu ambreiaj avand 6 trepte. Cu ocazia Salonului Auto de la Frankfurt din 2013 sunt prezentate variantele de caroserie cabrio si sedan ale modelului A3 si varianta restilizata a modelului A8, acesta beneficiind de unele retusuri la interior si exterior, imbunatiri la sasiu si sunt introduse noi dotari pentru siguranta si confort. In acelasi timp este introdusa o noua varianta de tip hibrid echipata cu propulsorul pe benzina de 2L TFSI (245CP) si un motor electric de 40KW iar pentru majoritatea propulsorelor disponibile puterea dezvoltata a fost usor majorata. In 2014, cu ocazia Salonului Auto de la Geneva este lansata a treia generatie a modelului sport TT. Realizat pe platforma modelului A3, noul TT dispunea de o caroserie coupe de dimensiuni compacte cu doua usi plus hayon care oferea 2+2 locuri la interior si care avea unele elemente din aluminiu. In standard a fost introdus un eleron care iese automat in functie de viteza care are rolul de a creste efectul de sol. De la debut au fost propuse propulsoare pe benzina: unul turbo cu 4 cilindri de 2L TFSI(230-310CP) si turbo diesel de 2L(184CP). Transmisia se realiza pe rotile din fata sau optional integral pe toate rotile, versiunea Quattro si era asigurata de o cutie de viteze manuala cu 6 trepte sau optional de una semi-automata DSG cu dublu ambreiaj avand 6 trepte. De asemenea au fost oferite noi dotari precum: Audi Virtual Cockpit, Multi Media Interface cu sau fara Google Earth, faruri cu leduri Matrix. In noiembrie acelasi an este lansata varianta roadster a modelului TT. In octombrie 2014, modelul A6 beneficiaza de un facelift. Au fost operate unele retusuri la interior si exterior, imbunatiri la sasiu si sunt introduse noi dotari pentru siguranta si confort. In acelasi timp este introdusa o noua varianta de tip hibrid echipata cu propulsorul pe benzina de 2L TFSI (245CP) si un motor electric de 40KW iar pentru majoritatea propulsorelor disponibile puterea dezvoltata a fost usor majorata. La editia din 2015 a Salonului Auto de la Geneva sunt lansate a doua generatie a modelului de tip SUV Q7 si a modelului super sport R8. Dezvoltat pe o platforma complet noua, modelul dispune de o echipare standard generoasa, mult mai bogata decât cea regasita pe vechea generatie. Ea va include: senzori de presiune în pneuri cu avertizare sonora si vizuala, faruri cu xenon, senzori de lumina si ploaie, stopuri cu lumini LED, oglinzi electrice si încalzite, scaune electrice, închidere centralizata, tapiterie din piele, comenzi pe volan, climatizare pe doua zone, pilot automat adaptiv, frâna parcare electronica, airbaguri, sistem start-stop, functie de recuperare a energiei si chiar sistemul multimedia cu ecran de 7 inch. La debutul comercializarii au fost propuse doua motorizari: pe benzina V6 de 3L TFSI(333CP) si V6 de 3L TDI(272CP). Transmisia era integrala permanenta si era asociata cu o cutie de viteze Tiptronic cu 8 trepte. Dezvoltat pe platforma super car-ului Lamborghini Huracan, noul R8 dispunea de o caroserie cu design spectaculos si agresiv realizata din aluminiu si care oferea doua locuri la interior. Motorizarea disponibila era amplasata central fiind de tip V10 de 5.2L TFSI care dezvolta 540 si 610CP. Pe langa deja cunoscutul sistem start-stop, motorul beneficiaza de tehnologia Cylinder On Demand, care opreste functionarea unei linii de cilindri. Practic, supercarul ramâne cu doar 5 cilindri pentru situatiile în care nu este nevoie de toate resursele: cel mai probabil în oras. Motorul permitea performante demne de un super car: viteza maxima 323 – 330 km.h si acc. 0-100 km/h in 3.5 –3.2 sec. Transmisia era integrala permanenta, putand trimite chiar si 100% din cuplul motor catre o singura axa si era asigurata de o cutie automata S-tronic cu 7 rapoarte. In acelasi timp, alaturi de versiunea cu motor pe benzina a fost prezentata si o versiune full electrica R8 E-tron cu densitatea energiei stocate de baterii de 154 Wh/kg si capacitate de stocare la 92 kWh in timp ce autonomia poate ajunge la 400 km. In acelasi timp a fost lansat si varianta Q7 e-tron, primul SUV plug-in hybrid din istoria marcii din Ingolstadt dar nu orice fel de hibrid, ci unul care foloseste un motor diesel în combinatie cu un motor electric si un set de acumulatori. Pentru propulsie, noul Audi Q7 e-tron foloseste motorul TDI cu sase cilindri si 3.0 litri ce livreaza un total de 373 CP si 700 Nm în combinatie cu un motor electric. Puterea este suficienta pentru ca SUV-ul hibrid sa poata accelera de la 0 la 100 km/ora în sase secunde, în timp ce viteza maxima este de 225 km/ora. În ciuda acestor cifre impresionante, Audi spune ca consumul mediu de carburant va fi de doar 1.7 litri de motorina pentru prima suta de kilometri parcursa dupa încarcare. Cu un consum atât de mic, si emisiile de CO2 sunt extrem de reduse: doar 50 grame/km. Audi Q7 e-tron are o automomie în modul full electric de 56 kilometri. Pentru a stoca energia electrica, Audi Q7 e-tron foloseste un set de acumulatori Litiu-Ion format din 168 de celule. Puterea sistemului hibrid este transmisa catre ambele punti prin intermediul unei cutii automate Tiptronic cu opt rapoarte. Audi Q7 e-tron foloseste si sisteme de ultima ora, ca torque vectoring, si prinderi active pentru motorul TDI. La Salonul Auto de la Frankfurt din 2015 este lansata a patra generatie a modelului A4. Noul A4 are un design complet nou si spectaculos. Aspectul generatiei B9 este cel mai sportiv de pâna acum pentru un A4, iar caroseria este si cea mai mare oferita pâna acum de Audi. Inginerii anunta cel mai bun coeficient aerodinamic din clasa, de 0.23 pentru berlina si 0.26 pentru Avant, alaturi de o reducere semnificativa a masei fata de generatia precedenta. Suspensia lui A4 a fost reproiectata, la fel cum este si cazul directiei electromecanice. Începând cu motorizarile de 190 CP, A4 B9 are în standard sistemul Audi drive select, cu amortizoare reglabile electric (optional) si directie dinamica (optional). Optimizarile aerodinamice ale caroseriei au mers mai departe de partea vizibila si sunt aplicate si în partea dinspre sosea. Zona de sub compartimentul motor este acoperita complet, dupa cum este si sectiunea de sub celula pasagerilor, care are metalul ascuns complet pentru a estompa cât mai mult zgomotele exterioare. Bratele suspensiei spate multilink în cinci puncte sunt si ele ascunse, iar bosajele rotilor au canale de circulatie a aerului pentru a ajuta aerodinamica. Oferta de transmisii a lui Audi A4 B9 este compusa din unitati manuale, S tronic si Tiptronic, toate fiind reproiectate pentru reactii mai bune si pentru un consum mai scazut de carburant. În standard, A4 are tractiune fata, dar sistemul quattro de tractiune integrala cu distribuire independenta a cuplului între roti este optional pentru mai multe motorizari si standard pentru anumite propulsoare. Transmisia S tronic cu doua ambreiaje este oferita în premiera si pentru versiunile cu tractiune fata, în locul vechilor Multitronic. Ambele transmisii automate au functie “freewheeling”, ceea ce înseamna ca motorul poate fi decuplat de la roti în mod automat si imperceptibil pentru sofer pentru a reduce consumul de carburant. La nivel de motorizari, Audi A4 se bucura de o reducere a consumului de carburant de 21% în medie si de o crestere a puterii de 25% fata de precedesorul sau. La momentul lansarii pe piata, vor fi oferite trei TFSI-uri si patru TDI-uri. Varianta de caroserie Avant (break) a lui A4 va fi disponibila si într-o versiune g-tron 2.0 TFSI de 170 CP, care poate sa functioneze cu gaz comprimat si cu benzina ecologica e-gas produsa de compania germana. Audi a scos pe piata mai multe modele Audi A1, Audi A2, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q2, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7, Audi TT, Audi Allroad, Audi R8, Audi Canriolet. Avem in stoc Parbriz Audi A1, Parbriz Audi A2, Parbriz Audi A3, Parbriz Audi A4, Parbriz Audi A5, Parbriz Audi A6, Parbriz Audi A7, Parbriz Audi A8, Parbriz Audi Q2, Parbriz Audi Q3, Parbriz Audi Q5, Parbriz Audi Q7, Parbriz Audi TT, Parbriz Audi Allroad, Parbriz Audi R8, Parbriz Audi Canriolet din ani 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021.

Inlocuirea (Montajul, Schimbarea) Parbrizului, Lunetei auto sau a Geamului auto se poate face in atelierul nostru, la domiciliu clientului sau in orice locatie aleasa de client in orice sector din Bucuresti Sector 1, Sector 2, Sector 3, Sector 4, Sector 5, Sector 6 si Ilfov.




Toate marcile de parbize, lunete si geamuri laterale comercializate

Marci Parbize

Toate marcile de parbize, lunete si geamuri laterale comercializate




Producatori de parbize, lunete si geamuri laterale

Producatori parbize

Producatori parbize

Prezentare video a marcii AUDI

Video Parbrize ieftine Bucuresti, Marci, Producatori

Ti-ai putea inchipui o masina fara geamuri? Cu siguranta nu! Chiar si masinile decapotabile au geamuri, dintr-un motiv cat se poate de simplu: pentru a oferi protectie. Atat parbrizele, cat si lunetele sau geamurile laterala ofera protectie in timpul rularii, ferindu-i pe pasageri de praf, pietre si alte pericole. Pe langa asta, un geam auto bine ales poate contribui la aerodinamica vehiculului. Oricat de bine ar fi construite insa, geamurile risca sa fie sparte. Chiar si geamurile auto ultra securizate pot ajunge sa aiba crapaturi si lovituri, in conditiile in care exista pericole la tot pasul: pietre, crengi, grindina, etc...Din fericire, inlocuirea unui geam nu este atat de dificila precum ti-ai inchipui.
Livram si montam geamuri auto direct la tine acasa
Daca ai un geam crapat sau spart, cea mai buna solutie pe care o ai la indemana este sa il inlocuiesti. In cazul in care circuli cu parbrizul crapat, spre exemplu, te expui unor riscuri inutile. Din fericire, inlocuirea parbrizului sau a celorlalte geamuri auto se face foarte usor. Tot ceea ce trebuie sa faci este sa ne contactezi ( telefonic sau pe email), sa ne spui ce masina conduci si care este geamul cu probleme si sa ne astepti. Venim la tine cu geamul potrivit, oriunde ai fi in Bucuresti sau Ilfov.
Spre deosebire de service-urile clasice, in care ti-ai repara in mod normal masina, noi oferim o serie de avantaje:
- Venim la tine acasa, in asa fel incat sa nu iti asumi riscul de a conduce cu un geam crapat;
- Avem o varietate mare de geamuri auto. Indiferent de tipul de masina pe care il conduci si de vechimea ei, avem geamul potrivit. Colaboram doar cu branduri cunoscute precum KMKI Glass, Nord Glass sau Benson si Fuyao;
- Transportul geamului il facem noi, in asa fel incat sa ne asiguram ca ajunge in cea mai buna stare la destinatie. Desi ar fi mai ieftin si mai simplu sa apelam la companii de livrari, nu vrem sa ne asumam niciun risc;
- Venim oriunde, oricand. Chiar daca nu esti acasa, putem veni si te ajutam cu montarea geamului. In felul acesta poti economisi bani si timp, pierdute in mod normal atunci cand decizi sa mergi intr-un service auto;
- Geamurile pe care le comercializam inglobeaza toate tehnologiile moderne, in asa fle incat sa iti ofere confortul de care ai nevoie. Majoritatea masinilor moderne sunt echipate cu geamuri ce au senzori de ploaie, filtre UV sau tehnologii care ajuta la dezaburire. Comercializand doar geamuri produse de branduri mari, ne asiguram ca toate aceste dotari sunt incluse.
Cand au aparut geamurile auto?
Desi pare greu de crezut, primele automobile nu aveau geamuri. Pana in 1904, soferii si pasagerii nu erau protejati de geamuri. In cel mai bun caz, acestia purtau o casca de protectie sau ochelari care sa tina la distanta praful sau eventualele pietre.
In 1904 a aparut ideea unor geamuri de protectie montat in partea frontala a vehiculului. Parbrizul a fost o inovatie extrem de importanta, deoarece oferea un urias plus de confort. Din pacate, parbrizele din prima parte a secolului trecut nu erau tocmai sigure. Realizate din sticla normala, acestea riscau sa se sparga la orice tip de soc sii reprezentau un urias pericol pentru pasageri. Nu de putine ori, cioburile parbrizelor au ranit conducatorii auto. Pe langa faptul ca era periculos, acest parbriz era si extrem de scump, ceea ce il facea destul de rar pe strazi.
Popularitatea din ce in ce mai mare a geamurilor a dus la ieftinirea acestora. Astfel, in 1930 aproape toate autovehiculele aveau parbrize si multe dintrer ele au inceput sa aiba si geamuri laterale, lunete si sa fie acoperite. Confortul a crescut in mod considerabil iar producatorii au inceput sa fie preocupati de siguranta pasagerilor. Astfel, in 1927 a aparut primul geam care nu mai producea cioburi periculoase in momentul in care se spargeam. 7 ani mai tarziu, in 1934, geamul curbat a inceput sa fie din ce in ce mai popular iar din 1960 standardele de siguranta au inceput sa fie din ce in ce mai numeroase si mai interesante.
Astazi, toate geamurile auto sunt foarte rezistente in fata socurilor iar ideea de a se sparge in cioburi periculoase este inexistenta. Parbrizele sunt laminate si sunt formate din 3 straturi, in asa fel incat sa nu se sparga, in timp ce geamurile laterale sunt prelucrate termic, in asa fel incat atunci cand se sparg sa produca mii de cioburi micute, necontondente , care sa nu reprezinte niciun pericol pentru oameni.
Poti preveni uzura geamurilor?
Cel mai adesea nu. Este imposibil sa prevezi o ploaie cu grindina sau sa te feresti de pietrele aruncate de alte vehicule pe drum. Evident, poti incerca sa iti parchezi masina in locuri in care nu exista riscul sa cada crengi, poti evita drumurile pietruite sau poti sa iti cumperi un garaj.
De asemenea, poti incerca sa eviti slabirea geamurilor:
- Curata-le frecvent de praf;
- Nu tranti usile atunci cand le inchizi;
- Ridica stergatoarele atunci cand ninge;
- Foloseste intotdeauna stergatoare de foarte buna calitate.
Daca ai o problema cu parbrizul si trebuie sa fie inlocuit, poti sta linistit. Nu este nici pe departe o problema atat de grava precum ti-ai inchipui ca este ci se rezolva intr-un timp scurt. Tot ceea ce trebuie sa faci este sa apelezi la noi.

Parbrizul, o istorie bogata, presarata cu foarte multe momente importante

Client's Says

Orice automobil trebuie sa iti poata oferi siguranta, manevrabilitate si confort. Parbrizul are un rol extrem de important in toate aceste cerinte, deoarece reuseste sa ii protejeze pe pasageri de vant, ploaie, diverse pericole de pe drum ( crengi, grindina, pietricele, etc) si temperaturi extreme. Parbrizul poate fi considerat una dintre cele mai mari inovatii auto de la aparitia vehiculelor pana astazi, deoarece a schimbat complet modul in care sunt construite si exploatate masinile.
Ideea unui parbriz a aparut la inceputul secolului XX. Pana atunci, putinele automobile care circulau pe strazi nu aveau niciun fel de protectie implementata, soferii fiind nevoiti sa poarte casti si sa se fereasca de eventualele obstacole. Este adevarat ca nici viteza pe care o atingeau masinile din trecut nu era atat de mare precum cea pe care o pot atinge masinile de astazi. Primele parbrize au fost realizate din sticla simpla. Desi erau eficiente impotriva vantului si a intemperiilor, acestea prezentau un pericol serios in momentul in care masina suferea un accident. Practic, orice soc fizic spargea parbrizul, iar cioburile ajungeau sa fie un real pericol pentru oameni. Din fericire, timpul a dat nastere unor tehnologii din ce in ce mai eficiente. Senzori moderni, parbrizele tratate la temperaturi inalte pentru a se sparge in cioburi mici, necontondente sau parbrizele realizate din mai multe straturi de geam si folii de plastic intre ele, toate au dus la obtinerea unei doze din ce in ce mai mare de confort si de siguranta. Un parbriz modern, realizat din sticla securizata, nu va fi periculos pentru pasageri, ba chiar va putea declansa airbag-urile, stergatoarele de ploaie sau luminile auto atunci cand este nevoie de ele. Sticla securizata poate rezista la zgomote, la temperaturi extreme, la emisii UV si la o multime de alte pericole.
Care sunt tehnologiile inglobate in parbrizele moderne?
- Izolare fonica cu ajutorul careia zgomotele de pe drum nu mai sunt resimtite de pasageri;
- Filtrarea emisiilor UV, in asa fel incat acestea sa nu reprezinte niciun pericol;
- Senzori care pornesc automat stergatoarele, atunci cand este nevoie de ele, care pornesc incalzirea pentru a putea dezgheta geamul pe timp de iarna, etc;
- Camere de supraveghere care ajuta in momentul parcarii.
Pe masura ce trece timpul, tehnologiile moderne sunt din ce in ce mai prezente in parbrize, ceea ce este un mare avantaj, insa poate fi si un dezavantaj financiar in momentul in care parbrizul se crapa. Din pacate, drumurile proaste, pietrele, crengile, grindina si diversi alti factori pot duce la aparitia crapaturilor in parbriz. Chiar daca un parbriz crapat nu este periculos, acesta genereaza disconfort si trebuie sa fie inlocuit. Marea problema este costul. Un parbriz cu toate tehnologiile inglobate poate sa aiba un cost considerabil.
Trocmai de aceea, am ales sa dezvoltam un magazin de parbrize prin care sa livram produse de cea mai buna calitate, la preturi optime.
Cele mai bune parbrize de pe piata si cele mai atractive preturi pe parbrize-ieftine.ro
Suntem o echipa de profesionisti care de-a lungul timpului au montat mii de parbrize. De-a lungul timpului, am dezvoltat o relatie stransa cu cei mai importanti producatori ( NordGlass, Starglass, XYG, Benson, Etc ) si am reusit sa acoperim o buna parte dintre cerintele clientilor nostri.
Oferim o gama variata de parbrize, pentru orice tip de masina. Printre avantajele pe care le oferim prin serviciul nostru se numara si urmatoarele:
- Optimizam foarte bine preturile, in asa fel incat sa ne asiguram ca avem cele mai mici preturi de pe piata;
- Livram parbrizul acolo unde este masina. Daca esti in Bucuresti, Ilfov sau imprejurimi, iti livram parbrizul pana la tine acasa. Ne ocupam personal de livrare, in asa fel incat sa ne asiguram ca parbrizul ajunge la destinatie in deplina stare;
- Montam parbrizul cu cea mai mare atentie. Asiguram serviciul de montaj cu ajutorul echipei de profesionisti care a acumulat o experienta vasta de-a lungul timpului;
- Oferim garantie pentru fiecare lucrare pe care o facem.
Iti poti proteja parbrizul impotriva crapaturilor?
Din pacate, de cele mai multe ori crapaturile apar din cauze ce nu pot fi controlate. O creanga cazuta pe parbriz, grindina, o piatra sarita pe drum sau o groapa care sa genereze vibratii puternice pot duce la inevitabila problema.
Din fericire, poti lua anumite decizii care sa scada riscul de aparitie a crapaturilor :
1. Schimba stergatoarele frecvent, in asa fel incat sa nu se toceasca. De foarte multe ori, stergatoarele tocite ajung sa zgarie parbrizul;
2. Curata geamul de praf. Praful este si el un factor important care duce la slabirea parbrizului;
3. Evita trantirea usilor. Daca trantesti usile generezi vibratii care slabesc sticla si o fac mult mai vulnerabila in fata socurilor;
4. Parcheaza masina in locuri in care nu exista riscul sa cada crengi, tencuiala sau pietre si in locuri in care riscul de accidente este minim;
5. Pe timp de iarna incearca sa ridici stergatoarele, in asa fel incat sa nu inghete si sa se lipeasca pe parbriz.
Ce trebuie sa ai in vedere atunci cand achitizionezi un parbriz?
Achizitia unui parbriz trebuie sa tina cont de cateva elemente. In primul rand, asigura-te ca este produs de un producator mare. De asemenea, asigura-te ca este echipat cu toti senzorii ( de lumina, de ploaie, filtru de polarizare, etc), cu elemente pentru etansarea si fixarea sticlei si cu fereastra pentru VIN.
Nu in ultimul rand, asigura-te ca parbrizul este montat corect, deoarece un parbriz oricat de bun, daca nu este montat corect prezinta riscuri mult mai mari de a se sparge.